这个很重要
传动链如果影响风机整体振动的话，应该表现出一种周期性比较明显的规律吧？，好像一般对幅值的影响不会太大。 李苹 发表于 2013-2-8 21:52 static/image/common/back.gif
但是在发生某些问题时，偏航作用很关键，有时关系到整台机组的存亡！
具体偏航部分会有哪些影响？偏航电机齿轮啮合不好、刹车盘磨损、偏航制动器磨损或变形，还有其它的影响吗？ 何凯华 发表于 2013-2-9 16:48 static/image/common/back.gif
传动链如果影响风机整体振动的话，应该表现出一种周期性比较明显的规律吧？，好像一般对幅值的影响不会太 ...
这要具体看故障部位程度和零件 何凯华 发表于 2013-2-9 16:50 static/image/common/back.gif
具体偏航部分会有哪些影响？偏航电机齿轮啮合不好、刹车盘磨损、偏航制动器磨损或变形，还有其它的影响吗 ...
我是指偏航系统整体，包括齿轮及控制部分 本帖最后由 apprent 于 2013-2-25 21:50 编辑
李苹 发表于 2013-2-8 21:52 static/image/common/back.gif
但是在发生某些问题时，偏航作用很关键，有时关系到整台机组的存亡！你的意思是偏航对于整机的保护作用，比如侧风？这个似乎不是“偏航系统的振动”或者“偏航系统引起的振动”的问题了。
何凯华 发表于 2013-2-9 16:50 static/image/common/back.gif
具体偏航部分会有哪些影响？偏航电机齿轮啮合不好、刹车盘磨损、偏航制动器磨损或变形，还有其它的影响吗？我遇到过有人提出来的一种猜测——假如风轮有不平衡，可能会导致偏航系统的Mz载荷有过大的振荡，如果超过制动器的制动力矩，就可能发生微小的打滑微动 ，造成制动器摩擦片的异常磨损。不过这种猜测我们不是很认同，或者说没有证据来证实或者证伪。 apprent 发表于 2013-2-25 21:43 static/image/common/back.gif
你的意思是偏航对于整机的保护作用，比如侧风？这个似乎不是“偏航系统的振动”或者“偏航系统引起的振动” ...
我只是说偏航系统的重要作用，并不是说偏航系统本身会造成多大的振动 李苹 发表于 2013-2-1 17:31 static/image/common/back.gif
风电机组常见故障及监测
1、 齿轮箱：
1.1、 齿轮本身因为电蚀造成表面损坏；
对发电机轴承用压电式传感器监测，能不能获取定转子对不中、机械/电气偏心的故障信息？还有使用压电式传感器监测主轴轴承能不能获取叶轮气动、质量不平衡的故障信息？ 独孤一1984 发表于 2013-2-26 10:10 static/image/common/back.gif
对发电机轴承用压电式传感器监测，能不能获取定转子对不中、机械/电气偏心的故障信息？还有使用压电式传感 ...
用压电式传感器监测,能获取定转子对不中、机械/电气偏心的故障信息;也可以监测主轴叶轮质量不平衡的故障但需低频加速度传感器；对于获取气动故障信息我在考虑一下，应该可以获取一部分不全 apprent 发表于 2013-2-25 21:43 static/image/common/back.gif
你的意思是偏航对于整机的保护作用，比如侧风？这个似乎不是“偏航系统的振动”或者“偏航系统引起的振动” ...
这个解释，还真能解释我们这儿的情况。。。。 何凯华 发表于 2013-3-15 10:18 static/image/common/back.gif
这个解释，还真能解释我们这儿的情况。。。。
你们的问题也是偏航系统本身的振动吗？ apprent 发表于 2013-3-16 09:07 static/image/common/back.gif
你们的问题也是偏航系统本身的振动吗？
现在原因还没查清楚，但是，如果说是制动器垫片打滑、变形的话，与我们的情况相符合。但是，怎么去检验呢？
RE: 影响风电机组整机振动的因素
本帖最后由 apprent 于 2013-3-18 22:02 编辑现在原因还没查清楚，但是，如果说是制动器垫片打滑、变形的话，与我们的情况相符合。但是，怎么去检验呢？振动情况怎样？幅值有多大？频率上应该有一些特征吧。
我只是说偏航系统的重要作用，并不是说偏航系统本身会造成多大的振动偏航系统本身是可能产生振动的，往往由于摩擦造成。不光有人遇到过，还有人研究过……
J. Behrendt, C. Weiss, N.P. HoffmannA numerical study on stick–slip motion of a brake pad in steady slidingJournal of Sound and Vibration, Volume 330, Issue 4, 14 February 2011, Pages 636-651, ISSN 0022-460X, 10.1016/j.jsv.2010.08.030.(http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0022460X10005572)Abstract: A numerical model for an elastic brake pad sliding under constant load and with constant velocity over a rigid surface is investigated by finite element analysis. The geometry is taken to be two-dimensional, the contact is assumed to follow the laws of continuum mechanics and temporal and spatial resolution are such that dynamical effects localized at the interface are resolved. It turns out that at the contact interface localized slip events occur either in the form of long-lasting slip pulses, or in the form of brief local relaxations. Macroscopically steady sliding, macroscopic stick–slip motion or slip–separation dynamics occurs, depending on the macroscopic relative velocity. While structural oscillations of the brake pad do not seem to play a significant role during steady sliding at least one structural oscillation mode becomes synchronized with the interfacial dynamics during stick–slip or slip–separation motion. Assuming a given friction law for the interface, the macroscopically observed friction coefficient depends considerably on the underlying dynamics on the interface.
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