浅议车辆故障诊断的基本程序及方法
本帖最后由 wdhd 于 2016-7-7 11:10 编辑车辆发生故障后，为了避免无从下手，应该注意运用正确的诊断方法。大家知道，一个车辆故障，往往有多种现象，一种现象可能有多个原因，要准确、及时地排除故障，首先要从故障现象入手，查找发生故障的本质原因和各种具体原因，最后通过分析检查确定主要原因或部位，并予以排除。
一、弄清车辆故障的现象
弄清故障现象，是为了给排除故障提供充分的客观材料和依据，如果我们对故障现象了解的不全或不准确，就难以作出正确判断。要想真正弄清故障现象，须从以下几个方面入手：
1.向使用人员了解有关情况。如问清车辆行驶的道路情况、行驶工作环境，故障发生之前有何预兆(如发动机不点火、起动困难、怠速不稳、排气烟色不正常、功率下降、振动及不正常噪音、机油消耗量增加、柴油机运转时油压或温度突然变化、燃油消耗量增加等现象)，是突然变化的，还是逐渐变化的，故障出现后车辆工作情况如何，采取了哪些措施等。
2.查阅车辆随机履历本。通过查阅履历本，了解该车的使用情况，如车辆已行驶的里程;近期保养修理的情况等。
3.检查车辆故障现象。为了准确弄清故障现象，在条件允许情况下，应起动车辆，改变车辆工作状况以观察现象的各种变化，弄清在什么状况、条件下故障现象最为明显，从而抓住故障现象特征。因为，故障现象都具有可听、可嗅、可见、可摸或可测的性质。这些现象总结起来有以下几种：
性能反常。如车辆最高行驶速度明显低，加速性能差;车辆操纵稳定性差，车辆易跑偏，车头摆振;制动跑偏，制动距离长或无制动等。
工况反常。如行驶中发动机突然熄火;需要制动时汽车无制动;发动机熄火后无法起动;行驶中转向突然失灵等。
声音反常。如发动机曲柄连杆机构有不正常的敲击声;排气管有放炮声;齿轮传动有噪声等。
温度反常。如发动机温度过高或过低;离合器或轴承过热等。
外观反常。如车辆横向或纵向歪斜;发动机排气管冒白烟、黑烟、蓝烟;漏油、漏液、漏气;灯光不亮等。
气味反常。如摩擦片、电器绝缘材料等发出焦臭味等。
消耗异常。如燃料、润滑材料消耗过多等。
间隙反常。如发动机气门间隙、制动片间隙过大或过小等。
这些故障现象，往往是互相联系的，有时也会同时出现。因此，只要情况允许，我们应该运用各种手段，如看、嗅、触摸、测量等方法，去检查和判断车辆的工作状态是否正常。为了在故障初起时便能及时发现并予以排除，在实际工作中，要注意培养分析故障的能力，做到眼勤、耳勤、手勤，不放过任何一个异常现象。
二、分析故障的本质原因
任何一个故障的出现，都是其本质原因造成的，其中往往又包括若干可能的具体原因。只有以故障的本质原因作为分析检查故障的基点，才能迅速准确地找到各种可能的具体原因，加快故障分析的过程，防止出现“头痛医头、脚痛医脚”的偏见。因此，在综合分析了故障现象之后，应透过现象，抓住实质。首先找到产生故障的本质原因，进而从总的方面确定与此故障有关的系统、机构、部位以及使用因素。例如，柴油发动机冒黑烟的本质原因是柴油燃烧不完全。空气不足，喷油量太多或喷雾质量不好等都会造成燃烧不完全。因此，此故障主要发生在空气供给系、燃油供给系等部位。
三、分析故障的可能原因
由于任何一个故障除了与不正确的使用因素有关外，都是由于某种零件或某些部件不能正确工作而引起的。所以，产生故障的各种可能原因就只能产生在与其相关的某零件或某些部件上。因此，从故障现象出发，根据产生故障的本质原因，联系构造原理，便可找出与该故障有关的各种可能原因。例如，如发动机冒黑烟的各种可能原因有：发动机负荷过大;喷油泵供油正时太晚;喷油器雾化不良;喷油器针阀卡死、锥面密封不严或滴油;空气滤清器或排气管堵塞;配气相位不对，使进气量不足;气缸密封性差而产生漏气;喷油泵供油量过多等。对于这些可能原因，在分析故障时都应充分考虑。
四、确定故障的主要原因
在初步明确了产生故障的可能原因后，还必须进一步确定故障主要原因，缩小故障范围，找出具体部位，以便迅速而准确的排除故障，这一步是排除故障全过程的关键。由于故障现象是在一定条件下的表现，如果变更了工作条件，故障现象也会随之改变，有时在某种条件下，故障的现象将表现的更为明显。应先按最可能的常见原因查找，再按可能性不大的少见原因查找。逐个否决某些系统、机构或部件产生此故障的可能性，缩小故障分析的范围，最后确定产生的主要原因和部位。如发动机排气管冒黑烟，主要是燃料烧不完全，故应抓住油、气及其混合的关键，不要被一些次要原因及表面现象所蒙蔽。
故障部位确定后，应根据故障的具体情况，正确细致的做到一次彻底排除。故障排除后，要进行试车，与车辆正常的技术性能进行对照检查，以判明故障是否彻底排除。
为了便于对故障的分析判断，常采用一些简便的查诊方法。常用的方法有以下几种：
1.观察法诊断故障。观察法就是对故障现象和发生故障的部位仔细查看。观察外表是否有破裂、渗漏、形状损坏以及排烟颜色等，再结合其它情况的分析，就可以判断其技术状况。如发动机工作失常时，观察排气颜色、观察各机构和装置的工作情况等。观察法是应用最为广泛、最为重要的查诊方法。
2.听觉法诊断故障。用听觉诊断车辆故障是常用和简便的方法。当车辆运行时，发动机以不同的工况运转，车辆和发动机这个整体发出一种嘈杂的但又是有规律的声音。当某一个部位发生故障时就会出现异常响声，有经验者可以根据发出的异常响声，立即判断车辆故障。例如发动机曲轴和连杆机构响、主传动器响、传动轴响，都可以轻易的判断出来。对于一个好的驾驶员应在行车中锻炼听觉，听清车辆各部位发出的声音，并从中判断出故障。
3.质量法诊断故障。质量法就是用简单的量具、塞尺、钢直尺、钢卷尺等测量有关部位是否符合技术要求的一种方法。如测量左、右轴距的差值、测量拉杆行程间隙、测量传动皮带的松紧度、测量齿轮的啮合间隙及轴向移动间隙等。诊断电控系统的故障时，更是离不开度量。例如发动机工作不稳或功率低下时，怀疑供油压力不足，就要用压力表测系统压力;怀疑电控系统有问题时，就要用到数字万用表测量电压和电阻值等。因此各种量仪和量表是维修人员眼睛和手的延伸，只有正确度量才能准确判断。
4.替换法诊断故障。替换法就是用技术状态正常的零、部件去替换故障车辆上的零、部件，或将车辆上相同的零、部件相互对换，通过比较换件前后故障现象的变化情况，来判断所换零部件的技术状态。值得指出的是，替换用的备品件应是试验过的、可靠的，或者新件也必须是合格品，如果不慎将坏件替换了坏件，不但找不到故障，反而会使故障发生部位虚假化，增加诊断的难度。例如，在分析发动机的故障时，常用替换法对喷油器的工作进行检查。在多缸发动机中，有时将两缸的喷油器对换，看故障现象是否随之转移，以判断喷油器的技术状态。
5.局部拆卸法诊断故障。有时判断故障就在某总成，但不确定是什么机件出了毛病，这时只有将该总成部分地或整个地拆卸，才能查出故障。如柴油机供给系供油不足，而管路及滤清器均未堵塞，故判断是输油泵内部故障，这就需要将输油泵拆卸开仔细检查。
6.分段法诊断故障。分段法就是对具有系统性的结构进行分段或隔离检查，以确定故障部位。如转向沉重故障，很难判断故障在转向器还是转向传动机构。把转向摇臂拆下，转动方向盘，如觉很轻松灵活，故障就在转向传动机构;如果方向盘仍然沉重，故障就在转向器或转向轴。
7.试验法诊断故障。所谓的试验法就是以试验来证明车辆技术状态的变异程度，以确定故障原因和部位。如车辆液压制动不灵的故障诊断：当踩下制动踏板时，有松软或有弹性的感觉，说明液压制动系统中制动液不足或有空气造成制动不灵;当第一次踩下制动踏板时，感觉踩下去很深，而第二次、第三次踩下去时，制动踏板逐次增高，说明制动蹄片和制动鼓磨损间隙过大造成制动不灵。
转自：http://www.chinabaike.com/t/9686/2014/0718/2753286.html
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