weixin 发表于 2017-10-27 16:55

简述:舰船辐射噪声源及其一般特性

  舰船辐射噪声源分为三大类:
  机械噪声:
        · 主机:柴油机、主电动机、减速器
        · 辅机:发动机、泵、空调设备

  螺旋桨噪声:
        · 螺旋桨空化
        · 螺旋桨叶片振动

  水动力噪声:
        · 水流辐射噪声;
        · 空腔、板和附件的共振;
        · 支柱和附件的空化

  机械噪声  机械噪声是航行或作业舰船上的各种机械的振动,通过船体向水中辐射而形成的噪声。

  产生机理:
        · 不平衡的旋转部件(电机电枢等);
        · 重复的不连续性(齿轮、涡轮机叶片等);
        · 往复部件(汽缸的爆炸)——产生线谱噪声,其成分是振动基频及其谐波分量
        · 流体空化和湍流及排气(泵、管道、凝汽器等);
        · 机械摩擦(轴承等)——产生连续谱噪声。

  结论:
  舰船辐射噪声为强线谱加弱连续谱的迭加,与舰船航行状态及机械工作状态密切相关,一般较复杂、多变。机械噪声是舰船辐射噪声低频段主要成分。

  螺旋桨噪声  螺旋桨噪声:螺旋桨空化噪声和螺旋桨叶片振动辐射噪声。

  螺旋桨空化噪声:
  螺旋桨旋转时,叶片尖上和表面上产生空化。

  螺旋桨空化噪声是舰船辐射噪声高频段主要成分,且为连续谱,其典型频谱如下图。

  频谱特点:在高频段,谱级随频率以6dB/Oct斜率下降;在低频段随频率增高而增高;谱峰(100Hz~1000Hz)随航速和深度而变化,当航速增加和深度变浅时,谱峰向低频移动。

  原因:高航速和浅深度时,易产生空化气泡,产生低频噪声,使谱峰向低频端移动。

  空化噪声产生条件:航速大于舰船临界航速。


  螺旋桨空化噪声与航速关系:
        · 航速低于临界航速,空化噪声级很低(未发生空化);
        · 航速增大至临界航速,空化噪声级急剧增大(空化发生、发展);
        · 航速继续增大,空化噪声级基本趋于稳定(空化充分)。
        · 螺旋桨空化噪声与航深关系:
        · 航行深度增加,临界航速提高,空化噪声级增加。
        · 螺旋桨空化噪声还与其它因素有关,例如螺旋桨损坏、加速、转向等因素。
  水面舰船的螺旋桨空化噪声—航速关系不是S形,关系复杂。

  螺旋桨唱音:
  螺旋桨唱音是螺旋桨叶片拍击、切割水流而引起的,也称为旋转噪声,它为线谱噪声分量。其频率:
  n是螺旋桨叶片数;s是螺旋桨转速;m是谐波次数。

  螺旋桨唱音是潜艇低频段(1~100Hz)噪声的主要成分。频谱特性是声纳识别目标和估计目标速度的依据。

  水动力噪声  水动力噪声是由不规则的、起伏的海流流过运动船只表面而形成的,是水流动力作用于舰船的结果。产生机理:
        · 水流激励壳体振动或壳体上某些结构(叶片、空穴腔体等)共振;
        · 湍流附面层产生的流噪声(粘滞流体特性);
        · 航船拍浪声(船首、船尾)、船上循环系统进水口和排水口的辐射噪声。

  根据布洛欣采夫理论,水动力噪声强度主要与航速有关:
  k为常数,v是航速,n是与航船水下线形等因素有关的一个量。

  一般情况,舰船水动力噪声小于机械噪声和螺旋桨噪声。

  舰艇的辐射噪声主要噪声源是机械噪声和螺旋桨噪声,二者贡献的大小取决于频率、航速和航深。对于给定的航速和航深,存在一个临界频率,低于此频率时,谱的主要成分是机械和螺旋桨的线谱;高于此频率时,谱主要成分是螺旋桨空化的连续谱。

  通常舰艇的临界频率为100Hz~1000Hz,取决于船的种类、航速和航深。鱼雷的临界频率比较高(机械速度高)。

  舰船噪声控制方法  降低舰船噪声,一方面提高舰船自身的隐蔽性,另一方面提高舰载声纳的作用距离,从而可以提高舰船的对抗能力。

  按照控制对象的不同,可分为:
        · 主动噪声控制——声源,是控制和降低舰船噪声最根本/最积极方法;措施——改进机械设计、采用合理的机械结构、改革工艺和操作方法、提高加工精度和装配质量等。
        · 被动噪声控制——传播途径,措施——采取阻尼、隔振或减振的办法、采取吸声结构、对螺旋桨噪声采用屏蔽罩等。

  机械噪声的控制  常规舰艇的主要源:主机、辅机;

  核动力潜艇的主要源:齿轮变速箱、循环水泵等。

  控制措施:
        · 设计合理的机械结构;
        · 改善机械的工作状态;
        · 避免结构共振;
        · 完善机械制造工艺,提高加工精度;
        · 提高安装精度,严格操作规程,注意维护保养。

  螺旋桨噪声的控制  控制螺旋桨空化最根本办法是避免或推迟空化现象。采取措施:
        · 采用正反螺旋桨,减小尾流的旋转,降低水动力噪声;
        · 增大螺旋桨盘面比,减小负荷强度;增大螺旋桨直径,减低螺旋桨转速,使负压区推迟出现或压差变小,推迟空化的产生;
        · 增加螺旋桨叶片数,使水趋于均匀,负压减小,推迟空化产生;
        · 螺旋桨叶片上大孔,改变螺旋桨的几何参数;
        · 使船尾有良好线型,可以改善叶片上的压力、速度分布,推迟空化产生。

  控制螺旋桨唱音根本办法:
        · 增加桨叶阻尼,减小振动或改变螺旋桨的固有频率,避免共振;
        · 采用高阻尼合金材料制造螺旋桨,可以消除螺旋桨产生唱音。

  水动力噪声的控制  控制水动力噪声的措施:
        · 改进舰船船体线型;保持水面舰船船体光滑,潜艇长宽比适当:7~8,艇外形呈水滴形、拉长水滴形;
        · 减少艇体上不必要的开孔和突出物;
        · 将艇体尾部与螺旋桨设计同轴的回转体,推迟空化产生。

  为减小水动力噪声,一般声纳安装在流线型导流罩内,导流罩用橡胶制作,并用钢板加固。设计要求:透声性能要好,有足够机械强度,良好的流线型。

  来源:节选自《水声学》水声工程学院声学教研室

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