weixin 发表于 2022-6-14 11:18

流体工程师的法宝——压力系数Cp

理论应用到实际,工程上无量纲数非常受用。
瓦西里.康定斯基城堡与教堂
我这半辈子都交给了流体力学,回头想想,其他知识好像慢慢淡忘了,只有压力系数Cp,成为我解决一切流体问题的法宝。

压力系数Cp把流体统一了

如果没有压力系数Cp,我们使用具体的压力。

我做完实验告诉你测量的压力是101000Pa,我还要附带告诉你,这是在一个大气压的空气中,飞行速度100m/s做的实验。

你回去使用的时候,会打电话问:“速度快了一些是110m/s,压力是多少?”,过一会你又会问:“在高空飞行,压力是多少?”

这就是用具体压力的麻烦。只要你飞得快一点、慢一点、高一点、低一点,具体压力都会不同。这就意味着,你出发前要准备很多很多数据,才能够覆盖所有情况。

有了压力系数Cp情况就不同了。

看看这个公式,压力系数Cp是个无量纲参数。它减去了环境压力,除去了密度,除去了速度。这是个与环境压力无关,与密度无关,与速度无关的参数。
式中,Cp 为压力系数,P 为当地压力,P∞ 为环境压力,ρ 为密度,v 为速度。

有了压力系数Cp,你不用问我任何问题,回去用飞行速度、飞行环境参数自己算具体是多大压力。哪怕你飞到水里、飞到高空,都可以用Cp换算出当时的压力。

有了Cp的概念,我做实验也方便了。我还可以在水里做个实验,让你拿去到天上用。因为水的密度很大,只要很小的速度就可以产生很大的压力,方便测量。过去很多飞机机翼就是在水里做的实验,现在高校里做流体研究也喜欢在水里做实验。

反过来,我在空气中做流体实验,给你Cp,你也可以拿去到千米海底计算出具体的压力。

压力系数Cp是无量纲参数。这是不受具体场景限制,抽象的普遍适用的参数。

如果,一个流体工程师,告诉你Cp是多少的,这才是专业的流体工程师。如果他告诉你具体压力是多大,你需要查一查他是否专业学流体力学的。

压力系数Cp解释流体现象

以高台跳水为例,看看如何用Cp解释跳水过程中的压力变化。

· 密度:跳水运动员从高台跳下,在空气中的时候因为空气密度很小,所以感受到的压力很小。在接触到水的一瞬间,接触的介质空气变为水,密度突然增加800倍,所以受到很大的冲击。

· 速度:受到的压力与速度的平方成正比,入水速度越快,跳水运动员受到的冲击越大。

· 压力系数Cp:这是跳水运动员入水时候的手形决定。跳水运动员都是优秀的流体工程师,他们设计出优良的手型,优化了压力系数Cp分布,改变了入水压力。

· 环境压力:当跳水运动员进入水中后,如果继续向深处扎下去,环境压力越来越大,受到的压力应当增大。但是水下阻力很大,减速很快,进入水中受到的压力反而会减小。

用压力系数指导设计

流体工程师的主要工作是设计航行器形状。航行器的形状只能决定压力系数Cp分布,不能决定具体压力有多大。

根据产品的要求,比如最低压力、最高压力的限制。我们用压力系数Cp推算出,这个航行器适合飞多快,适合在多深的水里,适合在多高的天空使用。

例如,在水里航行最怕出现空泡,而空泡产生就是局部压力太低。要防止出现空泡,可以用压力系数推算出来,例如最低Cp是-0.8,那么在10米水深航行速度不能超过22m/s,否则就会出现空泡。你可以算一算,在这个速度具体压力是多少?

反过来,也可以用航行要求推算出Cp应当是多大。还是这个例子,要求在10米水深,在22m/s速度以下航行不会出现空泡,推算出压力系数Cp不得小于-0.8。

如果反推出来的压力系数Cp你设计不出来,你可以要求更改航行器的使用场景。

总结:

压力系数Cp是减去环境压力、除去密度、除去速度影响的无量纲参数。

压力系数Cp由形状决定,具体的压力大小由使用场景决定。

用压力系数推算航行器适合什么场景使用,反过来推算,多大压力系数才适合某使用场景。

注意:当飞行发生本质变化,例如亚声速变为超声速,层流变为湍流,同一个航行器的压力系数Cp会变化,需要测量新的压力系数Cp。

来源:陆姐说微信公众号(ID:Lujieshuo2015),作者:陆宏志。

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