请教关于车内降噪的问题
现今有某新开发车型,车内噪声较大,导致其舒适性较差.由于以前没有接触过降噪的类似问题,我也只是对降噪理论有些基本的理解.现在想请教大家关于隔声与吸声方面的经验.特别是材料的选取及安装位置等.请各位不吝赐教! 理论上你可以对车身进行模态分析，将吸声材料放在振型最大处 本帖最后由 wdhd 于 2016-4-8 11:51 编辑原帖由 shumingyu 于 2007-10-24 11:26 发表 理论上你可以对车身进行模态分析，将吸声材料放在振型最大处
由于现在我已经确认了最大声源,我的想法是主要对发动机这部分进行隔声减振与吸声处理,请教大家有什么比较好的办法 本帖最后由 wdhd 于 2016-4-8 11:51 编辑
原帖由 shumingyu 于 2007-10-24 11:26 发表
理论上你可以对车身进行模态分析，将吸声材料放在振型最大处
纯属扯淡！ 首先你要搞明白是结构声的问题还是空气声的问题。
结构声比如改进发动机悬置，或车身模态（无法改进车身设计就加阻尼）。
空气声比如增加前围板密封性，或内饰。 本帖最后由 wdhd 于 2016-4-8 11:52 编辑
原帖由 testbench 于 2007-10-24 20:35 发表
首先你要搞明白是结构声的问题还是空气声的问题。
结构声比如改进发动机悬置，或车身模态（无法改进车身设计就加阻尼）。
空气声比如增加前围板密封性，或内饰。
请教LS如何判定该噪声的主要传递路径?这个以前没有接触过,谢谢了:loveliness: 可以采用传递路径分析的方法确定何种结构路径和空气路径对车内噪声产生主要贡献。一般是将隔离主要噪声源的方法与传递路径分析方法相结合，识别具体的主要贡献路径。 先看车内噪声在各转速、各档位下的三维频谱，探求其规律。
一般来说，如果是低频的问题，基本就是结构声，如果是500-800Hz以上，基本是空气声。
结构声还要看是共振引起的，还是传递路径（如悬置）的问题。共振的话很好判断，3维谱就能识别到。传递路径的问题，需要测试各悬置/拉杆位置/排气吊钩等各部件与车身连接处的结构振动，通过三维谱对照和相干性分析，来判断是哪个路径的问题。
空气声要看是密封性问题，还是吸声的问题。判断方法同样可以用频谱对照/相干分析的方法。对于整车nvh改进来说，进气、发动机本身的辐射噪声如果难以更改，就要利用吸隔声材料，如发动机舱的吸声材料，前围板密封性。排气噪声的话，可以考虑更换排气系统作对比。
tpa技术似乎是比较方便，但是目前市场上的软件，基本上对于tpa模型的建立和验证都很困难，很难达到一定的准确度。
只知道bbm的系统中有一种工况tpa的方法，据介绍很方便，准确度很好，但还没有实际用过。 发动机仓的隔音与吸音相对容易。对于结构声其主要传递是通过发动机悬置来传递，因此需要确认发动机悬置的刚度是否足够，以及隔振的效率，分析是因为发动机隔振不良引起的还是由于结构共振引起的。
回复 #5 testbench 的帖子
这个思路是对的，首先做TPA分析，找出关键的传递路径和贡献量，然后根据声源的类型判断进一步处理的办法。Cada-X中有很好的TPA处理工具，或者用Virtual.Lab对试验数据进行TPA分析回复 #8 testbench 的帖子
TPA是一种成熟的方法，包括ASQ和PCA，在传统TPA的基础上，还有其他一些TPA方法，如快速TPA、工作TPA、瞬态TPA、基于模态的TPA等等，具体的使用要结合实际情况；另一方面，基础的结构试验和旋传机械试验是必不可少的。单纯通过吸声和隔声，而不对结构进行修改，很难实现NVH性能的提高。 本帖最后由 wdhd 于 2016-4-8 11:53 编辑原帖由 testbench 于 2007-10-24 20:32 发表
纯属扯淡！
同意！
以我多次参与的解决车内噪声问题归纳一下：
1）结构噪声/振动
找出发动机支撑、变速箱支撑、排气系统支撑对车内噪声的贡献（测量驾驶员耳旁的声音）
2）道路噪声/风噪声
开发相应的噪声包
至于“发动机这部分进行隔声减振与吸声处理”，我的经验是
1）调解发动机悬置；
2）使用engine damper（解决怠速振动，作用不是很大，挺贵）；
3）使用降噪测试，贴、堵等
[ 本帖最后由 idealcar 于 2007-12-2 15:05 编辑 ] 相当的收益匪浅哦！一直听说tpa技术，没想到用得那么流行了。 很有道理，受益匪浅，实用价值极高。 这些都是搞NVH起码应该知道的吧,个人感觉以上所讲的没有什么高深的
实际解决问题才是真本领
有的时候在试验中遇到问题,左思右想,试验反复做,可到最后还是一塌糊涂,历经千辛万苦终于找出规律和原因后，才发现其实这其中的道理很简单,原来可以利用这么简单的手段去取代纷繁冗杂.
最重要的就是一句话，在试验中总结规律，在规律中探索新发现。
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