回复 13楼 的帖子
我认为车轮这种情况陀螺力应该不明显，即使高速旋转也不明显。所以感觉考虑陀螺项对动力学性能影响不大。我只是简单根据形状来判断的。 看到大家的解释我疯掉了，这些都是最基本的概念吧，为什么大家都会搞混呢。设响应位移函数为X； 激励力函数为F； 响应速度函数为V，
那么receptance = X / F 表示动柔度（其实就是我们通常说的位移频响函数，有的翻译为敏纳，动柔度越大则表示输入同样的F，响应位移 X 会越大，这就是“柔”的本质）；
dynamic stiffness= F / X 表示动刚度（如果是静位移和静力的话，则对应于静力学中刚度）；
impedance = F / V 表示机械阻抗 （阻抗越大，表示输出相同的V，需要更大的力，这就是“阻”的本质）
mobility = V / F 表示导纳。
推荐参考书籍：M.P.Norton 《工程噪声和振动分析基础》
[ 本帖最后由 yifeng911 于 2009-5-21 05:02 编辑 ]
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