来看看实验该如何做

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我们有一台设备从A点运到B点,因为路况太差散架了.接着我们拉回来重新加固,运去好了.
那现在我们需要知道为什么会散架.并且看我们的加固的方法到底是否是最佳的.是否可以通过其他方式进行更好的加固.
那我应该如何去做这个震动实验.
我目前的想法是:做随机做到散架的临界状态.然后再用我们改进的方法重新进行实验.看是否有改善.
但这样只能知道已经改善了,如何判断我的改善是改到位的.改到点子上的.
注:路况复杂,崎岖山路.高于标准路况.所以路谱很难确定.所以现在按我的想法只能做实验做到散架.

求:我该怎么做这个实验才是合理的?我可以通过随机实验到底能得到一个什么样的结果.

因为以前没接触过.希望各位可以给我一些建议.谢谢。

o008111

我还在考虑,这个实验是不是只能做随机的.做正弦的是不是不能够达到我的目的.

[ 本帖最后由 szdlliuzm 于 2009-6-12 16:03 编辑 ]

szdlliuzm

做正弦扫频及随机振动试验都可以发现结构中或加固中的共振频率点。
既然知道了运输过程中的路况很差，包装箱在汽车上的固定就同样很重要，要防止在运输过程包装箱因倾斜摇摆及滑动造成的撞击。即不但要注意设备加固，也要注意包装箱的加固。

o008111

我们的包装箱是完好无损,设备内部件受不了散了.设备外壳还是好的。

szdlliuzm

在路况较好的运输条件下，包装箱受到的外界激励方式就是以随机振动为主；如果是野外的路况下，包装箱除了随机振动外，还会受到大量的碰撞和冲击作用力，我想瞬间产生的很大的冲击作用力可能就是造成设备散架的原因了。
因此除了做振动试验外，最好是要做冲击碰撞试验或跌落试验。
如果受条件限制，做不了冲击碰撞试验，可以用跌落试验来代替的，它能比振动试验更快地发现问题。

    "我们的包装箱是完好无损,设备内部件受不了散了.设备外壳还是好的。"
说明了设备内部件的连接强度太低了或结构上设计有不合理处，造成设备内部结构在低频段有大的共振点存在。