火车第六次提速对振动实验与测试技术的发展有哪些促进和推动

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　   http://www.sina.com.cn 2007年04月18日20:23 新浪嘉宾访谈

      2007年4月18日15时，新浪网主持人马骧(blog)邀请铁道部新闻发言人王勇平做客嘉宾聊天室，就全国铁路第六次大提速公众关心的问题与网友进行了交流。
　　主持人(马骧):各位亲爱的新浪网友大家下午好！这里是新浪宽频直播间，我是主持人马骧，向大家问好。我们非常有幸请到了铁道部政治部宣传部部长、铁道部新闻发言人王勇平先生和大家在线交流，我们今天的话题是铁路第六次大提速。王部长您好。

　　主持人(马骧):今天是第六次大提速第一天，首先我们要向王部长了解一下今天的动态。今天开行的D字头列车就您了解乘客的乘坐情况怎样，主要是什么人群在乘坐D字头的列车？

　　王勇平:第六次大提速是牵扯到全社会各个群体利益的事，所以大家都非常关注，尤其是今天开了D字头的列车。对这一新型列车的关注可能会更加强烈一些。我们了解到，在沈阳、长春、北京、济南、郑州、上海、南京、南昌、广州、深圳等地，和谐号动车组列车车票都受到旅客的热烈欢迎，列车上座率处于较高的水平。到今天早上8点，在已经开出的动车组列车中，北京到哈尔滨的D25次、长春到北京的D24次，郑州到北京西的D134次、南昌到上海的D92次，南昌到杭州的D96次动车组列车上座率达到了百分之百。至于旅客的成份结构比例我们还没有做专门的调查和分析，据反馈的情况来看，各个层次的旅客都有，来的都是客，我们列车工作人员将热情地做好服务工作。

　　主持人(马骧):今天开行了多少动车组，您了解到的运行状况如何？现在是不是已经可以说提速是成功的？

　　王勇平:今天零点，全国铁路第六次大面积提速调图全面实施，共有599列跨铁路局旅客列车按新的运行图运行，新旧列车运行图平稳交替，铁路运输安全有序。今天早晨5点38分，上海开往苏州的D460次是第一趟开行的“和谐号”动车组列车。到目前，全国铁路已经开行了100多趟动车组列车，全天将开行208趟。目前，全国铁路列车运行情况良好。实际上，从4月16日，也就是前天开始，全国铁路就已经逐步实施新的列车运行图，前天22点36分，首列按新图运行的成都至广州K191次列车由成都火车站开出，在今天早上5时46分准时抵达广州站。全线运行时间较提速前缩短了7小时20分。新旧列车运行图的交替目前还正在进行，大概要到4月22日才能完成这个交替过程。两天以来，全国铁路列车始发终到正点率达99%。提速到目前为止可以说非常成功。

　　主持人(马骧):看到非常多的朋友在线提问。我们的留言板上关于提速的问题很多。

　　网友：什么叫大提速，何以体现，单凭加了几辆新车，单靠某几个线路提速就是大提速吗？

　　王勇平:这一说法显然不成立。我们这次大提速准确表述是全国铁路第六次大面积提速。仅为“大”就是大面积？用概括的话说，提速面积涉及“一个三角、两个区间、三条线路。”一个三角是由京沪线(北京到上海间)、沪昆线(上海到株州、长沙间)、京广线(长沙到北京间)构成的三角形。两个区间是陇海线从郑州到徐州，从西安到宝鸡两个区间。三条线路是京哈线、胶济线、广深线。这次提速，时速120公里及以上的提速里程达到了22000公里，提速最高速度达到了200-250公里，延展里程6003公里。所以说，这次提速绝对不是仅仅增加了几辆新车，单靠少数线的提速所能概括得了的。今天，我们光动车组就发出了262列，世界上没有任何一个国家既有线提速达到我们这样的规模和质量，连外国媒体都毫不吝啬地给予正面报道，难道我们不应该为这样的提速感到骄傲吗？

　　网友 (火车提速)：听说这次提速和谐号动车组的速度是200公里及以上，怎么理解这个速度，这个速度跟日本的新干线和其他国家的高速铁路比是一个什么样的概念？

　　王勇平:这位朋友显然对我们铁路提速充满了感情和期待，因为他把他网上的名字就叫做“火车提速”，我很感激。这次提速，我们的列车时速达到了200公里及以上的速度，这是世界上目前铁路既有线的最高速度。在世界上，能够达到这样速度的国家并不多，所以说我们达到了世界先进水平。与其他交通工具相比，飞机的巡航速度一般是时速800-900公里，所谓巡航速度就是飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行速度，如果算上跑道滑行速度以及起飞速度飞机平均旅行速度是在500-600公里。高速公路一般限速在时速120公里，一般旅行速度是在100公里左右。这样一列举，就可以一目了然。目前，和谐号动车组的速度在500-1000公里的里程内比较有优势。我们应该还记得，小平同志在29年前在日本乘坐新干线动车组时说过一句话，他说当时的车速像风一样快。现在我们可以告慰小平同志，中国自己生产的和谐号动车组的速度比12级台风还要快，因为它的速度每秒达到了56米，而12级台风每秒是32.6米。我听过一个火车司机说过，在开车的时候铁路沿线的小鸟对动车组的速度很陌生，它仍然按照过去的时速考虑起飞、避车，结果被撞了。经验主义的错误使它付出了血的代价。我这里只是说明新的速度需要重新认识和面对，包括小鸟。

[ 本帖最后由 szdlliuzm 于 2007-4-18 23:49 编辑 ]

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　　网友：列车提速了效率提高了，老百姓的出行安全靠什么保障，如何构建安全的保障体系？

　　主持人(马骧):这个问题您如何解答？

　　王勇平:现代交通发展应该有一个前提，为人们提供出行方便的前提是有充分可靠的安全保证。我刚才讲到小鸟的故事，心情也很沉重，因为小鸟的生命也是我们应该珍爱的，对人的生命我们就更应该以高度负责任的态度来对待。事实上，对于第六次大提速，铁路方面确实把安全摆在了最核心、最关键、最根本的位置上，在这个问题上没有丝毫的马虎和含糊。我在这里再次向网友们表示，提速列车运行安全是有可靠的保证的，如果没有100%的把握，我们都不会开行这种时速的列车。我们有先进可靠的设备设施基础，不管是移动设施还是固定设施，都完全能够保证提速的安全需要。在四年的提速准备中，铁路部门对提速的安全可靠性进行了反复的科学实验，在提速前的多次实验运行和模拟运行检查中，铁道部长都亲自参与，自始至终在动车组快速铁车的主控室里察看线路，观测数据，直到威胁安全的指标一个也没有。为了保证提速安全的秩序稳定，我们还建立健全了六道安全保证体系，包括检测监控体系、设备维修体系、规章制度体系、应急预案体系、治安防控体系和线路安全防控体系。当然要保证铁路安全长治久安、长期稳定，还需要我们200多万铁路干部职工在日日夜夜的工作中坚守岗位、严守纪律，以高度的责任感来履行自己的职责。同时，也需要全社会对铁路安全给予支持。这样，我们的铁路运输安全就有了更加广泛的社会基础和强有力的后劲。

　　主持人(马骧):王部长，在您看来中国铁路为了提速在哪些方面做了努力，在哪些方面有了提升？

　　王勇平:中国铁路做的努力是有目共睹的。从1997年以来，我们已经进行了五次大面积的提速，每一次都向世人展示了中国铁路的新形象、新发展。但今天实施的第六次大提速更为特别，这不只是一次量的提升，更是一次质的飞跃。在短短的四年里，中国铁路把最高速度从160公里一下提到200-250公里，而且是在客货混跑的状态下实现的，有的专家把二者比作是把油和水共处一起。这不能说不是一个奇迹。这当中凝结了中国铁路人的智慧和心血，他们为此付出了艰苦的努力。可以说，他们的科学态度、务实作风、坚定意志和执着追求是第六次提速成功的关键。大家知道，铁路提速是个系统工程，包括设备设施升级改造、科技创新、人员培训、安全防护、运输组织、调度指挥、运营管理等各个方面。四年来，我们对涉及提速方方面面的工作都作了全面细致精心的努力，组织大大小小数百次反复试验，多次组织中国工程院院士和国内著名专家组成专家组分析论证。成果实在来之不易。

　　应该说，在提速的各个方面，我们都有了一个全面的提升。从技术创新方面看，我们已经掌握了既有线时速200公里及以上提速改造的成套技术，并且达到世界先进水平。从设备设施看，不管是固定设施，还是移动设备，都是一次质的飞跃。从运营管理和调度指挥看，提速后，时速200公里的动车组客车、时速120公里的重载货车和双层集装箱列车共线运行，这在全世界是没有先例的。

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列车的第六次提速标志着我国的铁路运输科技水平达到了世界先进水平，高速列车的研制、安全运行、安全监测系统等都是需要以振动试验与测试技术做强力支持和保证的，请论坛中的能人向我们介绍在第六次列车提速的过程中，振动试验与测试技术所取得的新的成果和进展。

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D字头列车又有麻烦了！在晚点了近5个小时之后，今天凌晨4时30分左右，D26次列车才到达北京站。在拿到200元至250元的退款之后，今晨8时左右，乘客们陆续离开北京站。

　　昨晚，搭乘从哈尔滨开往北京D26次列车的多名乘客致电本报称，列车行至吉林四平时遭遇故障，由于车窗车门没有打开，车内乘客全都大汗淋漓。“简直成闷罐车了！”乘客董先生说起来一腔愤怒。

　　董先生说，他搭乘D26次列车从哈尔滨来北京出差，没想到列车行驶了3个多小时后突然停车了。“列车3时48分开车，晚点了10分钟，大约6时45分列车就停了，当时刚过四平，列车停在了四平郊区。”董先生说，开始时大家还比较有序，但因为停车后车厢里的空调也停止运行，这让乘客们大呼“受不了”。董先生说，乘客们到处找列车员和列车长，“车厢里过来个穿制服的，但没有理会我们，简直就是没人管。”记者从听筒那端听到不少乘客都在叫喊抱怨。当时另外一名乘客周先生询问列车上的工作人员得知，事故原因为列车上的电脑死机，需要重启。

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国产装备的可靠性什么才会引起重视呢 ?