探讨【动平衡】
{:{01}:}先作条件假设：1。传感器与鉴相器(或转速计或键相测点)同一位置；2。全部逆转向读角度；3。波峰触发相位角；4。其它刚度、装配、运行工况未知。{:{13}:}请问：1。部件松动、软脚故障能用平衡手段缓解振动响应吗？如果能为什么？
2。不对中用平衡能消化多少，或偏差多少能用平衡拉回来，有计算方法吗？
3。轴系存在摩擦阻尼，如果不消除摩擦，动平衡怎么做，初始振动值怎么取，用启动初值，还是变化中的值？
4。是不是一台转机，如果振动情况稳定，试重响应稳定，就可以按测相法计算平衡呢？ 先说我的想法：
1。只要初始振动稳定、试重响应稳定，就能用平衡块压，而且不论什么方向都应该能配重；
2。现场遇到过平衡失效的现象有轴裂纹和不对中，轴裂纹总变化我能理解，不对中“压葫芦起瓢”总是理解不了，我想总应该有个平面的恰当位置平衡掉不对中质量矢量（真想有个试验台呀）
{:{28}:} 因为振动值与激振力正比，与动刚度成反比，所以部件松动故障等可以缓解。
平衡前首先应解决摩擦问题、对中问题。 不是很懂~学习先 chakey111 发表于 2010-11-8 22:05 static/image/common/back.gif
先作条件假设：1。传感器与鉴相器(或转速计或键相测点)同一位置；2。全部逆转向读角度；3。波峰触发 ...
我的问题谁能帮我解答一下呀，谢谢{:{21}:}
自己做过一些动平衡，说说自己的见解吧，不对的请大家指正啊，以免误导别人：
就我理解，动平衡校正就是要添加试重，通过对比该角度试重对振动值和相位的影响，加以计算，找到不平衡点，并在反面添加相应的配重来抵消不平衡力，减小振动。基于以上原因，我认为楼主说的：
1、我认为松动是不能用现场动平衡校正的方式消除的，当然如果伴有明显的不平衡问题，也可以消除一些了，就看不平衡所占的比例以及现场操作如何把握了。
2、不对中故障，暂且分三种吧：一种是径向不对中，一种角度不对中，还有一种说法是轴承歪装（这是我学的ENTEK教材中的），径向不对中类似力偶不平衡，不知是否可以用双面动平衡校正；角度不对中，我们曾经用动平衡方法消除过，效果还可以；轴承歪装我想应该不可以吧，还是要从新安装才可以。
3、轴承摩擦还能有多大振动波动啊，如果真是有波动我觉得也不一定是轴承阻尼的影响，这时候取个平均值好一些吧，关键是即使消除了不平衡，你这个振动波动原因也还得继续查找啊。
4、即使振动和相位再稳定，也要先判断是不是不平衡的问题，具体是什么原因上面已经说过了。 如果迫于现场条件或时间或上级压力，不管什么故障，不得已要做动平衡哩？请问尝试做的条件是什么呀？
假设一刚性转子存在转子和密封部件摩擦（如油挡、风挡），幅值和相位就一直在变化，这种情况下如果不消除摩擦，直接平衡，幅值和相位去初始值还是平均值呀？谢谢 回复 7 # chakey111 的帖子
如果是我，这种情况坚决不做。 回复 1 # chakey111 的帖子
就您提的几个问题，我谈一下看法，仅供参考：
1、就假设条件：如果利用仪器自带动平衡程序做刚性动平衡，与这些条件无关，你任意设置，加重时注意方向就可以了。如果人工计算，明白这些条件很重要，因为相位的基准和加重的角度基准不一样。要根据条件进行换算。
2、首先，如果不平衡很小，即使存在松动振动也不会大。如果部件松动，转子对不平衡的响应是很高的，也就是说很小的不平衡就可以造成很大的振动，至于松动时能不能用不平衡来减小振动，这个要分不同情况。如果基础和支撑的刚性差，这时频谱显示主要是1X，且相位稳定，一般是可以通过不平衡消除的。如果是轴承跑内圈，平衡很难能达到理想的效果。
3、因不知道你的设备的类型，不能直接下结论，对于滑动轴承支撑的刚性联轴器连接的柔性转子，比如汽轮机、透平设备是可以通过动平衡来消除不对中引入的不平衡力的。这里要注意不对中不是指的联轴器脱开后测得的外圆和涨口偏差。对于泵、风机类转子，如果是滚动轴承连接，它的不对中机理和刚才讲的是有区别的，这类不对中严重时激起的是转速的谐频，做平衡应该效果不大。
4、存在摩擦的转子：摩擦也要分2类，第一类，叶轮外圆类的摩擦对不平衡状况影响很小，第二类：油封、汽封类和转轴直接接触摩擦，造成转子的热弯曲，这类摩擦是严重影响转子的平衡状态的。也会酿成事故。碰到摩擦时，临界转速下的摩擦现场一般经过几次开停车，控制打闸时的振动幅值，把它磨掉。不知道你是什么设备，不好具体说。 分析的有道理
本帖最后由 chakey111 于 2010-11-10 21:09 编辑
hjj73 发表于 2010-11-10 09:54 http://www.chinavib.com/static/image/common/back.gif
回复 1 # chakey111 的帖子
就您提的几个问题，我谈一下看法，仅供参考：
谢谢，您分析的十分受用{:{23}:}
追加个小问题：
关于热弯曲的摩擦，一般都是越磨越重再变轻，那有没有什么情况下能自己脱开，而不是磨掉？ 如果引起摩擦的原因不是单纯的间隙过小，可以查找引起摩擦的原因，调整一些运行参数，使其自动脱开。
比如对于汽轮机，如果轴封供气温度与轴封体温度不匹配会引起汽封体不均匀的变形，引起摩擦，这种情况可以调整轴封供气温度使摩擦消除；再或者，在汽轮机启动过程中，如果由于膨胀不畅引起摩擦，可以查找缸体膨胀不畅的原因，有时也可以消除摩擦。 本帖最后由 hjj73 于 2010-11-11 08:52 编辑
回复 11 # chakey111 的帖子
关于摩擦，说一下几点：
1、操作不当引起的摩擦：这类摩擦一般是冷态开机升速、加减负荷太快引起。造成轴的热弯曲，汽缸的热变形，改变了动静间隙。这类摩擦一般按规程操作、通过调整运行方式可以避免。
2、设备其他原因造成的摩擦：包括安装时动静间隙调整的小，或轴歪曲等等。
摩擦的症状：频率成分主要是1X，幅值波动：轴承振动波动15μm以上，轴振波动30μm以上。
这类摩擦一般是通过几次开停车把它磨掉。这时又要分临界转速之下和临界转速之上（工作转速）
临界转速之下：一般新机组或大修后的机组常见：受滞后角的影响，摩擦处产生的新的不平衡与原始不平衡合成后比原始不平衡量大，会越磨越重，在某一转速下，振动增大时，要降低转速，等振动稳定下来后，再提速，如果振动再大，再降速。如果振动增大到打闸值，要果断停机，盘车3-4小时，等大轴晃度降到原始值时重新开机，如此几次就可把摩擦磨掉。切记，振动大时绝不能冲临界。否则将发生歪轴和轴系破坏事故。当然有些人会说，我冲临界有时轴承振动达20丝都没事，这种情况是转子存在一阶大的不平衡，不是摩擦。
工作转速的摩擦较临界转速之下顽固耐磨，这里提一下，一般碰磨产生的平衡量以一阶不平衡为主。因滞后角大于90°，接近180°，摩擦产生的新的不平衡与挠曲反向，所以碰磨发生后即脱离，等热弯曲消除后，又发生碰磨，反反复复，要磨去需要较长时间。
不当之处还请指正。
我曾碰到一次大的轴向碰磨，现在想起还惊魂不定。系冷态开机操作不当引起。
回复 13 # hjj73 的帖子
真诚的赞一个，谢谢指点{:{23}:} 一个原则,动平衡不是万能,没有动平衡是万万不能.这是我常和我们领导说的一句话,动平衡应更偏重于分析问题,加重去重只是解决振动一个手段,往往没有了解全面的人认为动平衡就是加重
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