气动制动器制日常解决方案与维护

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　　制动振动噪声问题是一种摩擦的结构动力学问题，也是汽车工程中的难点问题。研究的难点在于，盘式制动器噪声是随机的，只有在一定的条件下(合适的制动压力、摩擦系数、湿度和温度等)。

　　在理论上，摩擦系数随相对滑动速度的增加而增大，摩擦系数减小，这就足以引起自激振动的发生。然而，它并没有太大的改善的摩擦材料，以解决问题，和摩擦材料的特性变化与环境条件。国内外统计文献综述表明，目前WCB制动器的结构设计参数变化来实现振动噪声的抑制，日益被认为是解决工程问题的有效途径。

　　管迪化提出了[ 1 ]的制动摩擦闭环耦合计算模型，采用模态综合法计算每个子组件的贡献;带制动尖叫的分类，每个频率段的噪声是由不同的部件和系统的动态磁盘模式耦合引起的;Frank Chen等人。

　　本文以某轿车前制动盘为研究对象，采用CAE模拟技术预测的尖叫。无论是从减少噪声污染，满足客户的要求，气动制动器提高制动产品的发展进展，或促进销售的车辆，是非常有意义的。

　　1气动制动器模型的建立
　　要建立一个包括制动器(刹车片、刹车片、刹车片、刹车片、活塞)组成部分的计算模型。各部件通过连接弹簧连接，制动盘和制动盘、制动背板和制动钳、制动背板和活塞之间的接触摩擦。
　　利用ABAQUS有限元软件对制动器部件的自由模态分析，以验证CAE模型的有效性，为每个组件进行自由模态分析试验。

　　2盘式制动器试验台试验
　　按照j2521 SAE规范，前本文制动盘进行了测试。
　　制动尖叫频率的长凳测试是约5500赫兹，7500赫兹，8580赫兹，和主要的重点是在7500赫兹和8580赫兹之间。本文将采用有限元法和实验方法，以消除7500赫兹8580赫兹之间的主要尖叫噪声。

　　3盘式制动器有限元分析
　　用有限元法计算出的尖叫声往往比实际测量值多，业界称之为“过频”。制动噪声的工作条件非常复杂，使用摩擦系数对噪声进行预测是很困难的。为了模拟实际工作条件，可以实现不同温度下的摩擦系数和不同的摩擦系数，其结果是一个统计值，这反映了不同的尖叫频率的出现率。
　　随着2台架试验结果相比，CAE模拟分析结果与试验值比较接近，从而证明了CAE仿真分析的可靠性。目前，所有可能的尖叫频率可以用CAE模拟技术计算，但在实际制动过程的尖叫中不可能发生，这是由于制动尖叫需要一定的外部条件(如：适宜的温度、湿度和制动力，等)。
　　从理论上讲，摩擦力被引入到系统中作为非保守力，从而导致系统的刚度矩阵的不对称。某些特征根的变异导致了系统的不稳定性。
　　制动尖叫的频率接近制动盘的固有频率。因此，为了研究的原因，8580赫兹，7577赫兹尖叫，需要提取的制动盘的固有频率，制动盘的分析是表面和表面模式耦合的发生。



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