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本帖最后由 yeyecoming 于 2011-3-25 14:01 编辑
方法的物理基础:因为事实是这样的,所以才提出这么个方法
发动机、传动轴、轮胎等激励引起结构声。发动机等激励的频率范围集中在低频段,而在低频段结构模态和结构围成的声腔的声学模态频率都比较稀疏,所以驾驶室内声场表现为驻波场,有明显的干涉现象。相反,如果结构声发生在高频段则结构模态和声学模态密集,表现为混响场,不再表现出明显的干涉现象。结构声的行为现象决定了其分析方法。把板壳结构视为由微小单元构成,振动的单元作用相当于点声源,板件振动引起的结构声等效为各点声源向场点辐射声波。因在发动机等激励下所有的板件以同频率作受迫稳态振动向空间辐射声波,各单元辐射的声波频率相同,而各列声波经过的路程及介质声阻抗不同,所以在场点处频率相同又有恒定相位差,满足波的相干条件而发生干涉,总的声压是各列波的矢量和因为低频结构声有明显的干涉行为。不同板件或同一板件的不同部位振动幅度和辐射的声波幅度都不同,在场点引起声压的大小相位不同,所以对场点声压有不同的声学贡献。 |