振动测试结果中2.2-2.5Hz频率范围内的振动加速度较大

leixj · 发表于 2012-2-2 12:42

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在平地机、起重机、搅拌车的驾驶室振动、平顺性测试过程中发现，在低频的2.2-2.5Hz的频率范围里面，加速度较大，不知道原因。
其中搅拌车和起重机的不同车速（10Km/h、20Km/h、30km/h和50Km/h）下该频率成分的加速度幅值都较大（是不是可以排除路面和轮胎的激励）
由于三种车的区别较大，其模态参数也应该不一致，其固有频率也应该不一样。
除此之外，还有可能的就是发动机的激励，但是不同车速下的发动机转速不一样，应该也不会在同一频率下加速度幅值都较大啊。
请高手指教，该频率成分的加速度幅值较大的原因是由什么引起的？
非常感谢

ChaChing · 发表于 2012-2-2 13:22

无这方面经验, 但感觉应说明更清楚些, 如加速计安装点, 取样率, 分辨率...
水平有限, 纯猜测, 会不会信号飘移或驾驶座基频,...

wanyeqing2003 · 发表于 2012-2-2 21:21

车辆的平顺性问题，涉及路面，发动机，行走机构等。
振动大小与车辆行驶速度有关。
2~2.5Hz主要是反应车辆悬挂系统的固有频率，其激励源于地面不平度。
发动机振动频率较高，较容易隔振。

uyuo · 发表于 2012-2-4 10:55

回复 1 # leixj 的帖子

可能的原因是：汽车一些低阶的固有频率很低（对于复杂的系统，大家都有体会，其低阶模态很低，而且不容易监测出），对于一些冲击载荷（一般冲击载荷是全频域的，当然，高频的能量是不大的），就有可能响应。

fengchun49 · 发表于 2012-2-6 21:15

回复 3 # wanyeqing2003 的帖子

同意观点，悬挂系统是产生的主要原因

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[综合] 振动测试结果中2.2-2.5Hz频率范围内的振动加速度较大

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