为什么实际隔振的效果与设计之间存在这么大的差异？

waterbabyi

近段时间按照经典隔振理论完成了一款驾驶室（4点支撑）的隔振设计，设计的目标为怠速隔工况振率达到90%。根据单自由度理论进行计算并选定了合适的橡胶减振器，但实际测量的隔振效果却远未达到设计要求。其中，前两个点的隔振率达到80%左右，但后两个支点的隔振只有50%多。我被这个问题困扰了很久，不知道各位高人在实际中有没有碰到这样的问题，对付这种问题有没有更好的解决思路？

xurs10

驾驶室的重心位置实测了么？