几个有关声音的专业名词解释

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　(1)频带(Frequencyband) 两个声音或其它信号的频率间的距离。由上限频率f2和下限频率f1规定宽带。在声学中常用的频带称为倍频程，并有关系式： f2=2nf1 当n=1时，称为1/1倍频程，即每个频带是上限频率为下限频率两倍的频带宽度，即f2=2f1。 当n=1/3时，称为1/3倍频程，即每个频带是上限频率为下限频率1.26倍的频带宽度， 即f2=1.26f1。为了某种特殊的需要，更窄的频带有1/10倍频程、1/12倍频程、1/15倍频程、1/30倍频程等等。

　　(2)频谱分析(Frequencyspectrumanalysis) 求得信号中能量或功率随频率分布的技术。声和振动信号的基本测量是频谱分析。通常是将倍频程中心频率做为横坐标，声压级做为纵坐标，以直观图像的形式表示可听声声压级随频率变化的分布。 在频率分析中基本方法是滤波。滤波器通常是带通式，并分为恒带宽与恒比例带宽两种。恒比例带宽的带通滤波器有倍频程、1/3倍频程滤波器之分。对某些测量还应用更窄的频带，例如1/10倍频程、1/12倍频程、1/15倍频程、1/30倍频程和1%的窄带。在恒带宽的分析中，最常用的是谱级，它是以指定频率为中心，宽度为1赫的声压级。

　　(3)哈斯效应(Hasseffect) 如果两个不同声源发出同样的声音，并在同一时刻声波以同样强度到达听者，则声音呈现的方向大约在两个声源之间。如果其中一个略有延迟约5~35毫秒，则所有声音听起来似乎是来自未延迟声源，被延迟声源是否在工作就不明显。如果延迟在35~50毫秒之间，则延迟声源的存在可以被识别出来，但其方向仍在未延迟声源的方向。只有延迟时间超过50毫秒时，第二声源才能被听到，像一清晰的回声，这种效应称为哈斯效应。 哈斯效应已在扩声系统中利用，使视觉形象的方向与听觉的方向一致。在实际应用中，50毫秒的数值不是很严格的，有时为了可靠，取30毫秒。

　　(4)声级计(Soundlevelmeter) 测量噪声级的一种轻便携带式仪器。主要由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器和指示电表组成。线路内加上积分设备则成为积分声级计。如输入端接拾振器则成为振动计，可用来测量振动的加速度、速度和振幅。 声级计的型式很多，以测量精度区分，有四种类型：0型声计级作为实验室标准;Ⅰ型声级计作为精密型声级计;Ⅱ型作为普通声级计;Ⅲ型则为一般调查用。按测量信号的性质区分，有一般声级计、脉冲声级计和积分声级计等。按其体积大小可分为台式声级计、便携式声级计和袖珍式声级计。 声级计可测量频带声压级，接上计权网络，一般能测量A、B、C声级，有的还能测量反映航空噪声的D声级。时间计权特性有三种：快、慢、和脉冲，它们的时间常数分别为125毫秒、100毫秒和35毫秒。声级计除了用于环境、机器、车辆等噪声测量外，也可以用于电声学、建筑声学等测量。

　　(5)计权声级(Weightingsoundlevel) 经过计权网络滤波后测得的声级。主要有A、B、C计权声级。单位是分贝(dB)。这些计权网络是根据人耳对高频声，特别是3000~4000Hz(赫)声音比较敏感;对低频声，特别是100Hz(赫)以下的可听声不敏感，模仿人耳对40方、70方和100方纯音的响应特性分别设置的。 A计权声级得到最广泛的应用，因为它能较好地模仿人耳的频率特性。B计权声级实际上很少使用。C计权声级使用较少，它实际上是总声压级的近似值，因为它的频率响应比较平直，即所有频率的响应几乎是一致的。 此外，还有专门用于飞机噪声的D计权声级，D计权声级的计权网络是模仿40呐等噪度曲线设置的。近年来国际上推荐的计权声级有用于响度计算机的E计权声级和用于评价噪声对语言干扰的SI计权声级。

　　(6)计权网络(Weightingnetwork) 根据声级计测量的要求进行频率滤波的电网络。在声级测量时，为了反映人耳的响度感觉，一般设有A、B、C三种计权网络，它们分别是模拟40方、70方、100方三条等响曲线的反曲线的电网络。IEC已对计权网络的计权特性进行了标准化。七十年代以来，国际上公认用A计权网络测得的A声级表示噪声最适宜，因为它能较好的模拟人耳的频率特性。用A声级评价噪声与人耳对噪声的响度感觉、烦扰程度和听力损伤程度等因素存在着很好的一致性。A声级已得到最广泛的应用。B、C计权网络表征人耳主观特性不太明显，故近年来已逐渐少用。另外，还有用于航空噪声测量的D计权网络，它是40呐等噪度曲线的反曲线相对应的计权网络。最近国际上推荐的E、SI计权网络分别是根据斯蒂文斯(Stevens)的响度计算方法和韦柏斯德尔(Webster)关于噪声的语言干扰评价做出的。

　　(7)统计声级(Statisticalsoundlevel) 又称累积分布声级。在规定的测量时间内，超过百分之N的A声级。通常用来评价道路交通噪声，主要有L10、L50、L90三种，分别代表在测量时间内有10%、50%、90%的A声级超过它的值。L10常用来表示测量时间内道路交通噪声的峰值。L50是中位值，实践证明对于车辆流量较大的街道，L50和人们主观吵闹感觉程度有较好的相关性，故一些国家直接采用L50作为对道路交通噪声的评价量。L90常用来表示测量时间内的背景噪声。

　　(8)听阈(Thresholdofaudibility) 亦称闻阈。某信号能在多次试验的一定百分数中引起听觉的最低声压。听者是听力正常的18~25岁青年，面对声源用双耳听。最低声压是指外耳道口或鼓膜上纯音声压的可听低限。原来认为人耳在1000Hz(赫)的听阈是20μPa(微帕)(2×10-5N/m2)，因此将这个数值规定为声压级的基准值。后来准确的测量，人耳在1000Hz的听阈不是20μPa，而是32.44μPa(3.244×10-5N/m2)，因此以20μPa为基准值，1000Hz的实际听阈不是0分贝而是4.2dB，因而实际听阈曲线不是0方而是4.2方，并称为最低可听声场，习用英语缩写MAF表示。

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