上海新建路隧道浦西主線隔聲棚設計（中）

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　　3建筑设计
　　3.1方案
　　采用钢结构隔声罩,并在顶棚处局部敞开,以利排除废烟气,将全线机动车道封闭。在满足交通、隔声、排烟气的功能要求下,结合周边环境,构思优美的造型,与隧道融爲壹体。

　　3.2平面布置
　　改造后的海伦路自隧道恫口至海拉尔路段爲弧线状,钢结构隔声罩亦采用弧状平面。近海拉尔路路口段爲大套,跨度35.60M,长60.00M,隧道敞开爲小套,跨度18.9M,长152.50M。其中中间壹部分爲大小套重叠部分,因此整个隔声棚的全长爲190M·
　　小套道路中心线处设防火墙,耐火极限,将主线机动车分爲南北两个防火分区。主钢结构采用门式弧形钢架,建筑外围护爲铝合金板及满足采光要求的透明采光板。小套顶棚每个防火分区设1.0M宽排烟敞开带纵向。

　　3.3竖向
　　小套横断面爲两侧不同变化高度直线尽幼口相同弧形顶面组浅,主钢结榭剑脚坐落在标高的钢筋混凝土挡墙上大套横断面均爲侧面相同直线段加弧形顶面组成,主钢结构柱脚坐落在标高4.66M“的钢筋混凝土独立基础上。

　　3.4建筑造型
　　隔声罩整体呈弧状,大套小套高低错落,弧状屋面以圆滑柔和的曲线与狈壁相连酒己以铝合金板和透明采光板的外围护,整体既有刻七,又显充满活力,轻盈飘逸,给人以美的感受。

　　3.5建筑材料
　　墙屋面采用乃皿褥鹅合金板,枪沟爲1MM训膺架合金板,采光板爲6MM厚PC透明板。防火墙爲栩耐萨气混凝土斑阳济,用5.0混合1：3砂浆砌筑,主火泥砂浆粉刷,夕隔涂料。
　　吸声材料采用微穿孔板。该材料的吸声结构是壹种低声质量、高声阻的共振吸声结构,其性能介于多孔吸声材料和共振吸声结构之间,其吸声频带宽度可优于常规的穿孔板共振吸声结构。声屏障壹面爲隔声板,壹面爲微穿孔吸声板,两者之间空腔内不填充任何吸声材料,这样的声屏障不怕风吹、日晒、雨淋、耐高温、耐潮湿、不怕粉尘、装饰效果好、经久耐用。顶棚不透光部分采用铝板下衬防火板并喷涂轻质吸声材料的复合结构纤维喷覆式吸声材料,该材料吸声系数25MM厚的喷涂NRC可达0.80。无缝隙整体壹次性施工可覆盖不平表面以及空隙,无毒、无有害物质,喷涂施工保持建筑塬有设计形状和弯曲度,不改变建筑物的自身结构,保持塬有的线条。

　　3.6拱架设计
　　小套拱架结构,拱跨18.9,拱距7.235M,共20个拱距。大套拱架结构,拱跨35.6M,拱距7.5M,共8个拱距。拱架之间设置刚性系杆和拱间支撑,形成主结构。主结构之上布置凛条等次结构,模条之上布置铝板和太阳板等轻质围护结构。爲减小拱架柱脚对两端墙体的影响,并且减月、拱架梁的截面,在拱架的中间设置支座。拱架两端支座和中间支座皆采用铰接的形式。
　　本工程的拱架外形符合隧道出人口的外形特点小套从最接近出人口处开始,拱架顶标高逐步升高。大套在平地上,因此大套的拱架顶标高采用相同的标高。在平面上,拱架定位与隧道引道的定位相同,采用相同的弧度。如图所示。


　　设计使用50年限爲年,安全等级爲二级,建筑物耐火等级爲二级,建筑抗震设防类别爲丙类。拱架梁柱和系杆支撑外表面应刷防腐漆并刷极限耐火时间达的露天式防火涂料,凛条等次要维护结构的耐火时间爲,采用薄型或者超薄型防火涂料。

　　根据本工程的特点,在大套区采用柱下独立基础,套区借用隧道侧壁结构而不单独设置基础。



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