上海新建路隧道浦西主线隔声棚设计(下)

yzhan79

　　4风险控制
　　4.1建筑防灾
　　本次隔声棚设计主要分路面段和敞开段形槽两个部分。其中路面段仅,两端均直通室外,自然通风。故
　　路面段隔声棚完全满足逃生的安全距离要求,并且消防、救援等车辆可以就近采取措施,所以此段隔声棚可定义爲隧道的附属设施。
　　敞开段长146M,对于该段的防灾设计主要从以下几个方面考虑。
　　正常工作状态下,钢结构拱架爲双跨连续拱架结构,如果半跨结构发生火灾,半跨结构发生跨塌,钢结构模型将发生变化,由双跨连续拱变爲单跨简支结构。设计时爲保证半跨结构正常工作,验算了此结构在恒荷载十活荷载的组合工况。
　　根据弯矩图初步判定的结果,简支结构模型下需要的构件截面要比连续结构模型的构件截面尺寸大。因此,设计时增强了相应结构。
　　由于敞开段隔声棚下的进出车道之间采用砖墙分隔。隔墙壹侧的梁垮塌也不会造成另壹侧结构的破坏。因此,设计认爲两个车道孔分别爲壹个防火分区,如图4所示。

　　塬隧道暗埋段两个车道孔之间的逃生门距离隧道嵋口最近的壹处逃生门距离敞开段接地点约。当隔声棚敞开段壹个车道孔内发生火灾时,人员可通过逃生门逃往另壹个车道孔内,再疏散到地面。
　　隔声棚在钢结构上均涂有耐火极限达2.5H(HC曲线标准)的露天型防火涂料,在吸声带以铝板支承,其下装耐火极限达到2.5H(HC曲线标准)的防火板。均满足上海市《道路隧道设计规範》DG/TJ08-2033-2008中关于长隧道内承重结构体的耐火极限不应低于2.5H曲线标准的规定。
　　4.2排烟
　　本段隧道两孔分别设置独立的自然通风口,每孔1M宽环评控制要求,沿纵向通长设置,敞口面积约,占

　　道路面积的左右,火灾工况下敞口处作爲排烟口,可就近自然排烟。烟气扩散速度小于车行速度,火灾点前方的车辆可不受火灾影响,迅速向前撤离,火灾点后方人员在最小清晰高度下尽快向后安全撤离,消防人员可从上风向到达火场进行扑救。隔声罩敞口自然排烟方式见图5

　　5其他相关问题
　　5.1设置隔声棚以后的道路交通组织
　　设置隔声棚后必然会对路口的交通组织造成影响。本工程中在海伦路至海拉尔路交叉口,爲减少交叉口交通压力,海伦路南向西禁止左转出口采用绕行等措施海伦路进口通过拓宽等措施。
　　5.2满足视距的要求
　　通过验算,在海伦路至海拉尔路路口受东南角浦江名邸的控制和转弯视距的限制,视距完全不受隔声棚影响,满足的视距要求。同时,隔声棚在侧面采用透明材料,进壹步确保了视距安全。
　　5.3关于隔声棚防火等级的确定

　　新建路隔声棚的防火要求通过跟消防部门的协商,最后是按隧道主体结构的标准确定的,对主体钢架和防火要求极高。其中对钢结构外表面采用的是防火涂料厚涂的形式,完成后表皮较粗糙,对内部整体景观的影响较大。顶棚不透明区域采用的防火板使整体荷载较大,设计采用加大压条和设保护网等措施。建议以后此类隔声棚的防火等级适当降低,通过采用可融化的透光顶棚和设置通风带等措施,增加隔声棚的安全胜,从而降低隔声棚的防火等级,使隔声棚的整体景观大大改善。


转自：http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... WKWjoWfQ5tSx8SkC#rd