车桥耦合振动分析中将路面不平顺加入后跨中最大动挠度反而比不加时小？

zzdxwang · 发表于 2017-2-6 14:08

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车桥耦合振动分析中将路面不平顺加入后跨中最大动挠度反而比不加时小？大家有没有遇到过这种问题。
路面不平顺由功率谱密度函数采用傅里叶变换编程得到。

zzdxwang · 发表于 2017-2-6 14:09

主要是桥梁跨中最大动挠度变小。找不到原因。

jiangwj · 发表于 2017-2-7 08:43

路面不平顺你是以什么形式加入的

wanyeqing2003 · 发表于 2017-2-7 10:23

不加路面不平顺时是否还有其他激振力输入？如果没有振动激励，挠度应该是静挠度。动挠度通常比静挠度小。

Raspberry · 发表于 2017-2-8 08:35

参考一下《不平整度桥面下连续梁桥车桥耦合振动分析》

失心控 · 发表于 2017-2-10 09:15

《车桥耦合振动分析的数值方法》这方面论文很多的多看几篇参考一下

★阿翠★ · 发表于 2017-4-26 01:40

以前做车桥耦合的时候发现过一些挺有意思的现象，与我们认为理所当然的常识不一致的

楼主这个问题我也说不好，建议多参考一些文献，这方面的论文很多的

sovereign · 发表于 2017-4-26 13:32

车桥耦合用迈达斯做行不行？？？

Catsayer · 发表于 2017-5-10 09:59

sovereign 发表于 2017-4-26 13:32
车桥耦合用迈达斯做行不行？？？

迈达斯更偏向工程实际楼主应该是搞学术

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[计算力学] 车桥耦合振动分析中将路面不平顺加入后跨中最大动挠度反而比不加时小？