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[车辆工程] NVH的三板斧:看荣威RX5是如何处理噪音问题的

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发表于 2018-5-9 16:52 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  以前谈到上汽的车,只是觉得啊他们造型设计的不错,时不时还玩点文艺范儿,不过越来越多的动力、传动等方面的技术也进入了我们的视线。但是今天我们说的不是那些技术宅才感兴趣的东西,而是每个消费者都会感受到的汽车的噪音和振动,也就是所谓的NVH,看看荣威RX5是如何玩转这方面的。
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  对于RX5,我们之前也有不止一次的体验了:看似中庸其实不然 上汽荣威RX5静态体验,匠心智能空间 网易实拍上汽荣威RX5内饰

  可能很多网友都为自己的爱车改过音响,实际上原车的NVH控制也和改音响的前期准备工作有些类似,总体归纳起来,就是三招:掐,隔,消,听起来很像程咬金的“三板斧”啊……我们一样一样来说。
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  这个容易理解,容易车辆本身的发动机或者胎噪特别大,再怎么隔音也不好使——参见飞机起飞的时候,飞机的密封性够可以了吧?照样里面很吵啊。所以从设计、制造的源头降低动力系统(包括传动)、轮胎和外形的噪音,是做好NVH的第一步。

  ① 动力系统
  首先汽车的动力从发动机产生,到传递到车轮上,肯定是有动静的,但是工程师们尽可能把这些噪音源进行控制,让它们对车内乘客的影响更小。
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  动力的噪音如何测量?转鼓半消声实验室来搞定
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  了解RX5这台2.0T发动机可以阅读:上汽2.0TGI动力全解析

  ② 外形设计
  SUV空气阻力大好理解,车身高大嘛,不过对于车身本身的造型,以及后视镜这些附件,也会有针对性设计,减小噪音。
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  对于风阻方面,可以阅读:汽车车身风阻系数解读

  ③ 轮胎选择
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  此外,车内的设备,比如空调,也需要控制它的工作噪音,原则就是——不要太吵。
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  在控制产生噪音的基础上,第二步就是防止外部噪音振动传入到乘员舱,也就是隔音隔振——这也是改音响之类最常用的一招。

  ① 动力、悬挂的振动隔离
  在动力和悬挂上更多隔离的是振动,主要是通过液压/橡胶悬吊/缓冲装置,吸收振动,让车内的乘员更为舒适。
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  ② 各种车身吸音材料
  吸音材料看似普通,但是作为原厂的布置,还是有更多的讲究,无论是材料的环保特性,还是工艺的复杂程度——总不能影响装配吧?这些都需要不少的验证试验和挑选。
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  对于吸音材料的测试——有些吓人的全消音室
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  ③ 孔洞的密封
  因为需要通风,布置车内各种线束等因素,汽车内部也有很多孔洞,为了更好隔音,它们也会被尽量封闭。
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  密封性好也能隔音——给车厢打气的密封实验室
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  在前两步的基础上,还是会有少许扰人的噪音进来了,那么主要还是通过车内的内饰设计,消除这些噪音。
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  结语:可以说荣威RX5此前的造型、内饰用料都挺给力的,而通过这次参观,我们也看到了上汽在机械制造层面所做的幕后工作,确实可圈可点。

  当然,NVH的表现还必须要看效果,至于它开起来之后,实际的动态隔音效果到底如何,还是期待不久之后的试驾吧。

  来源:网易汽车

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