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[综合讨论] 1000字解析别克GL6静音水平

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发表于 2018-5-15 10:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  为什么GL6有“小GL8”之称?除了外观、驾乘感受,本文着重从静音水平为各位看官解析“小GL8”的舒适表现。当我们聊到一部车的静音水平,首先,我们应该聊聊NVH。

  什么是NVH

  N-Noise噪音、V-Vibration振动、H-Harshness不平顺性,NVH是衡量汽车制造质量的综合性问题,直接影响用户的舒适性与乘坐感受。

噪音由何而来?


  它来自风噪、胎噪和发动机噪音。

  接下来,以“三低二高” 解读GL6的静音水平

  没错,“三低”指低风噪、低胎噪、低发动机噪音;“二高”指超高的整车工艺与研发投入,这是对这部车最简单明了的概括。

  低风噪
  低风阻与高密封
  GL6拥有MPV车型中出色的风阻系数0.33Cd。这除了自身的“体型优势”外,离不开工程师的细致用心,如前期虚拟仿真、5轮油泥模型风噪实验及对车身造型的不断优化。此外,四车门采用2.6道密封条,可以更好隔绝外界风声。

  低胎噪
  吸音材料与高素质轮胎
  GL6的轮罩采用有利于阻隔噪音的重质层加软质材料组合,并且在轮罩背面增加了吸音材料。不仅如此,GL6还装备了米其林特殊定制的Primacy 3ST(浩悦)轮胎,具备更好的静音舒适性。

  低发动机噪音
  源头与传递路径双管齐下
  GL6全系搭载通用最新的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机,并通过发动机源头和传递路径两个方面的优化,尽可能降低了噪音和振动。在发动机源头上,于发动机内部平衡轴齿轮旁增加一个橡胶减震齿轮,起到了降低齿轮转速波动、消除齿轮敲击噪声的作用;另外采用了油轨外部声学罩、下沉式可变排量机油泵、双层式机油壳等装置;以液压阻尼支承搭档发动机,可隔绝发动机90%以上的振动能量。在传递路径上,采用7公斤/平方米 EVA前围隔音垫和加厚的引擎盖隔音垫,以及高覆盖率的轻量化高效率环保阻尼垫,有效降低传递进乘员舱的噪音。

  超高的整车工艺
  高刚性车身与高覆盖吸音棉
  GL6采用BFI一体化车身结构,高强度钢材使用比例达67%,高刚性的车身会拥有更好的疲劳耐久性、振动噪声抑制性能。而且,全车有超过70%的饰板覆盖了吸音棉,车身经过26个膨胀块与71米密封胶的使用,使气密性达到了71.3CFM。

  超高的研发投入
  专业振动噪声实验室
  GL6 NVH的研发,来自专业的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室。试验楼汇集7大声学测试功能,共11个试验室及1个环境仓。拥有少见的子系统及零部件试验室,专门用于评估汽车各个系统的噪声,相较整车静音实验室有着更为严谨的测试水准。

  来源:汽车制造网公众号(ID:auto-made),原文整理自太平洋汽车网,作者:严海燕。

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