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[航空航天] 川航风挡玻璃破裂事故:事发有四种可能

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发表于 2018-5-18 09:47 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  5月14日,重庆飞拉萨的川航3U8633航班出现了险情,驾驶舱右座前风挡玻璃因破裂脱落,导致飞行途中挂出了7700代码,这个代码的挂出表示遇到紧急状况,比如机械故障或有机上人员突发疾病等,但并非一定表示飞机处于非常危险的状况。当时飞机上有119名乘客,所幸机组处置得当飞机平安着陆,备降成都。
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  这一事件很快在网上成为热点,驾驶员在风挡玻璃脱落情况下成功降落刷爆了朋友圈,在大家纷纷为机组点赞的同时,也有网友和媒体对事故发生的原因表示关心,到底是意外还是一起责任事故?中国民用航空西南地区管理局也表示将开展调查处置工作。
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       据当天执飞航班机长刘传健回忆,事发时在没有任何征兆情况下,“轰”一声风挡玻璃突然爆裂。巨大的“吸力”让副驾驶的半个身体都悬挂到了窗外,还好副驾驶系着安全带,舱内物品瞬间都飞了起来。驾驶舱风挡玻璃突然爆裂后,整个飞机也大幅度震动起来,驾驶舱噪音大的难以想象,无线电里传出的声音已根本听不到,与此同时机上的许多设备也都出现了故障。那么,飞机风挡玻璃在什么样的情况下才会出现这种状况?飞机风挡玻璃真的是想“飞”就飞吗?

  飞机风挡玻璃破碎,可能存在四种情况
  中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长陈建国认为,飞机风挡玻璃破碎,可能存在四种情况。

  第一种可能:安装风挡玻璃时,使用的螺丝不合格,或安装时用力过猛,产生裂纹,造成隐患。
  陈建国说,飞机出厂进入运行状态后,都需要维护,根据不同的维护级别,进行不同的检查,有些检查项目需要将风挡玻璃全部拆卸,再重新安装。该客机是否进行这样的检查,尚不清楚。

  飞机的定检周期一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D,检修级别越来越高。D检是最高级别的检修,对飞机的各个系统进行全面检查和装修。通常8年会进行一次大检修。

  第二种可能:玻璃材质存在问题。
  一般风挡玻璃可以承受3万个循环(一个起飞和落地的过程),如果风挡玻璃材质不合格,可能出现提前老化等情况。在检修时,也存在根据需要,对风挡玻璃进行更换的情况,但更换飞机航材都有严格规定,且需要相关认证。

  公开信息显示,该飞机2011年出厂,已经飞行了7年,飞行1万多个循环。据川航的说法,该飞机的风挡玻璃未做更换,依然用的是空客公司的原装风挡玻璃。

  第三种可能:风挡玻璃在内外压力差的作用下破裂。
  飞机在飞行过程中,由于高空机舱外温度极低,通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度,但如果加温过程中,出现短路或发热不均衡,也可能导致玻璃强度变化,在内外压力差的作用下破裂。

  第四种可能:风挡玻璃遭到外来物撞击,导致破裂脱落。
  飞机风挡玻璃有三层,内层主要承压,外层主要是防震,通常内层强度最大,如果被外来物撞击,一般是外层破裂,只要内层完好,飞机飞行不会有大问题。

  陈建国说,此前国内曾出现过类似情况,飞机进入云层后,遭到冰雹等打击,出现外风挡玻璃破碎的情况。但在9800米高空,遭受外来物撞击的可能性很小,这个高度没有冰雹,能飞的鸟类也极少,因此基本可以排除这种可能性。

  陈建国说,根据相关规定,一般发生民航事故后,由事发地属地民航管理局主导调查,飞机制造商、发动机公司和航空公司也会被要求参与协助。他表示,具体的事故原因,需要以调查结果为准。

  长时间安全运行并不意味着一点安全隐患没有
  此次遭遇风挡玻璃问题的飞机是空客A319客机,飞机编号B-6419是2011年7月26日首次交付给川航。近7年的服役期会是A319风挡玻璃出问题的导火索吗?

  《航空知识杂志》副主编王亚楠表示,A319是A320的缩短型,比A320要略短、略小一些,是320家族中最小的,平时可能乘坐的机会较少。老化肯定是个问题,但一般来说,风挡老化不会突然破裂,在使用年限里没有制造缺陷,没有外来损伤,不会破裂。

  此次川航事件也给航空安全敲响了警钟,王亚楠认为,相关部门务必要引起足够的重视才行。长时间安全运行并不意味着一点安全隐患没有。这种隐患需要高度重视,从统计学上来说,当隐患爆发的次数和密度足够多的时候,就需要足够重视,比如进行详细调查,查看破损原因,以此来保证现在A320机队的安全运行。

  来源:整理自央广网、澎湃新闻,图片来自网络

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