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[其它软件] 汽车侧翻CAE分析能做什么?

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发表于 2019-12-9 13:09 | 显示全部楼层 |阅读模式

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目前国际上最为领先的加速行驶车外噪声控制法规为 ECE R51.03系列,欧盟和日本均将采用此法规,南非、印度、巴西、俄罗斯、东盟十国等国家和地区也将参照ECE R51.03的实验方法。GB 1495新国标所用方法与ECE R51.03基本相同,但也存在一些差异,如下图所示:在汽车行驶过程中,侧翻是导致生命财产严重损失的重大交通事故。车速控制不当、复杂路况行驶、恶劣天气、过度磨损的轮胎等各种情况都可能导致侧翻事故的发生。近年来的数据表明,侧翻事故已经成为仅次于正面碰撞的严重行车事故。
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2018年6月23日乐广高速公路南行K224路段发生的一起大型客车侧翻交通事故

2018年6月23日乐广高速公路南行K224路段发生的一起大型客车侧翻交通事故汽车侧翻仿真分析,是以汽车的侧翻理论为基础,以GB 17578-2013 客车上部结构强度要求及试验方法为规范,建立汽车侧翻模型,并通过计算机模拟为手段对汽车的侧翻进行计算机模拟模仿,最终为优化汽车结构并提高汽车侧翻稳定性,为道路交通安全保障提供科学依据。以下案例为元王为某车企进行的客车侧翻有限元分析。

分析背景
分析汽车骨架在侧翻的工况下,模型的结构强度和模型整体刚度(生存空间)是否符合设计要求。

试验规范
GB 17578-2013 客车上部结构强度要求及试验方法

空载模型重量分布
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FEA模型
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分析工况
  · 测试条件:车辆从侧翻平台翻滚撞击在800mm落差的水平、干燥平整的混凝土撞击平面上。

  · 测试要求:车辆的上部结构应具有足够的强度,以确保在整车侧翻过程中车辆侧翻后生存空间没有受到侵入。
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分析结果
整体动画
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车厢动画
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车厢截面动画
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T=0ms车厢应变和应变云图
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T=90ms车厢应变和应变云图
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T=150ms车厢应变和应变云图
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T=270ms车厢应变和应变云图
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车厢顶盖和底板塑性应变云图
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车厢两侧车身塑性应变云图
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车厢车架塑性应变云图
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分析结论
  · 从车厢变形情况可知,车辆在侧翻试验中生存空间没有受到侵入;

  · 在整个侧翻过程中,生存空间内的任何部分都没有突出至变形的车身结构外。

由以上案例可以看出CAE仿真技术对汽车侧翻的分析,能够有效显示汽车侧翻过程中各结构受力情况,从而增强汽车抗侧翻性能,使事故发生率大大降低,对减少人员伤亡和财产损失起到重要作用。但小编还是要提醒广大司机朋友:汽车有价,生命无价!车辆行驶过程驾驶员一定要严格遵守交通规则,为自己及他人的人身安全谨慎驾驶。

来源:有限元科技(ID:Featech)


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