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[综合讨论] 技术评论 | 室内Pass-by的源路径贡献量分析与盲源分离

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发表于 2024-4-25 17:04 | 显示全部楼层 |阅读模式

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主要内容

▶ BK Connect室内Pass-by符合最新的ISO 362-3 和UN/ECE法规R51,模拟户外通过噪声,包括所有强制性元数据、操作约束和噪声计算,并将标准和法规内置于用户界面中,操作简便,界面友好。

▶ SPC分析帮助调查每个噪声源对总噪声的贡献,而不是将测量的总声音分解为不同的贡献。当我们对贡献的总和与原始总测量数据做比较时,该方法给与我们更大的信心,是对模型的真正的验证。

▶ HBK体积速度声源使用专利的双传声器方法,准确测量现场的体积速度而无需自由声场假设,保证任何测量条件下声学传递函数的准确性。


室内车辆通过噪声(Pass-by)测试模拟真实路面的Pass-by测试。测试在在受控环境中进行,测量结果具有可重复性,不受天气条件的影响。在车辆开发过程中,室内Pass-by测试可以对设计修改进行快速验证,以确定其对车辆整体噪声水平的直接影响。除了Pass-by测试,车辆改进还需要了解车辆不同噪声源的贡献。

本文介绍了一种源路径贡献量(SPC)概念,包括在室内车辆测试中对Pass-by的主要噪声源进行建模。这种方法的一个特点是,它完全在时域内进行处理,为每个考虑到的噪声源估计声源强度。然后对估计值进行合成,得出车辆和各个噪声源的Pass-by估计值。这些估计值基于指示点麦克风近场数据和声学传递函数。因此,可以确定车辆在Pass-by测试期间特定位置的主要噪声源。

将该方法得出的结果与盲源分离(BSS)方法进行比较,以提取与车辆运行期间不同噪声过程相关的源信号。提取的源信号与远场测量值相关联,以估算Pass-by噪声贡献。使用扬声器对 BSS 方法进行了验证,结果显示轮胎噪声和发动机噪声的分离效果很好。最后,在底盘转鼓上对这两种方法进行测试和评估。


                               
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  • 主要噪声源建模为一组分布的点声源,周围布置近场麦克风作为指示点。由这些指示点数据和声学传递函数估计声源强度。
  • 计算完全在时域内进行。
  • 为了避免串扰的影响,计算时使用分量子矩阵方法,仅考虑相关的矩阵和FRF,矩阵求逆更加稳定。

测试案例

受场地限制,使用12个单侧Pass-by麦克风距离车辆中心7.5m,靠近车辆噪声源位置布置25个指示点麦克风。为了避免数值计算中的不稳定,实际挑选了24个指示点数据和15个噪声源位置。



                               
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下图是3档加速过程,依据ISO 362标准的要求拟合的Pass-by总声压级随位置的变化,由SPC模型计算的各个贡献的总和与Pass-by总值有很好的吻合。除了发动机噪声是最大贡献外,进气和前轮胎噪也有较大的贡献。排期管口对出场时有较大的噪声贡献。



                               
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详细信息请见《技术评论》2015-1原文

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