安全性与可靠性的区别和联系

AaronSpark

安全性与可靠性的区别和联系？

xly0421

还是有区别吧，结构可靠度里面定义可靠度里是说它包含了安全性、耐久性和可靠性好像

mjhzhjg

联系:可靠性和安全性都是为了减少事故.可以说都属于产品的设计特性
概念区别:可靠性----是指产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力
                  安全性----是指产品不发生事故的能力.

likuiming

原帖由 mjhzhjg 于 2006-9-5 22:13 发表
联系:可靠性和安全性都是为了减少事故.可以说都属于产品的设计特性
概念区别:可靠性----是指产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力
                  安全性----是指产品不发生事故的能力.

说得好

AaronSpark

原帖由 mjhzhjg 于 2006-9-5 22:13 发表
联系:可靠性和安全性都是为了减少事故.可以说都属于产品的设计特性
概念区别:可靠性----是指产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力
                  安全性----是指产品不发生事故的能力.

感觉区别还是很含糊，没有比较明确的界限

icepoint

转一个帖子，也许有些启发：http://www.che168.com/article/ht ... 050706_99134_1.html
    汽车的安全性能主要是指主动安全（避免事故的能力）和被动安全（事故发生后，对乘员的保护作用）。

    主动安全性又称“积极安全性”。在我们行车时遇到紧急情况实施操作时，车辆不失控（打滑，甩尾等），就说明这辆车的主动安全性好。提高车辆的主动安全性，就要尽量提高汽车行驶的稳定性，减少行车时所产生的偏差。

    我们对于主动安全性的评比主要依据以下4个参数：

    ABS(防抱死系统）：没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。安装ABS的汽车在遇到紧急情况时通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。

    EBD:EBD的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。我们认为它是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。

    前制动器类型：因为刹车的时候车身前倾，所以前轮制动对整车的贡献占85%。前制动器一般分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器：是汽车上最常见的车轮制动器。制动时，两个制动蹄靠油缸（液压制动）或凸轮（气压制动）的力量向外张开，挤压在制动鼓的内圆表面上，从而产生摩擦力矩。其优点是，成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好。相比于鼓式制动器，盘式因为散热条件较好，因此制动稳定性更好。盘式制动器摩擦副中的旋转原件为安装在车轮上的圆盘状的制动盘，工作表面为两端面。固定元件为块状的带摩擦片的制动钳。制动钳，是其两股跨夹着制动盘的夹钳形部件，其内部加工出圆筒形的油缸，其中装有活塞。制动时，活塞推动带摩擦片的制动块挤压制动盘，从而产生制动力矩。

    后制动器类型： 鼓式制动器一般用于后轮。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。

[ 本帖最后由 icepoint 于 2006-9-6 21:13 编辑 ]

icepoint

被动安全性是指一旦事故发生时，汽车保护人员安全的能力。我们对一款车被动安全的评价依据的是以下6个参数（按照重要性排列）：

    气囊气帘个数：车辆在发生事故时，车内的气囊气帘可以有效保护车内成员的生命安全，换句话说气囊气帘的个数越多越能有效的保障驾乘人员在发生交通事故时的生命安全，当然前提是要针对车辆在发生碰撞时来自各个不同方向的撞击力合理的安排安全气囊气帘的位置及个数。

    后排安全带：在汽车发生碰撞时，对后排的乘客能够更好的起到保护作用。同时由于儿童乘坐汽车时，坐在后排遇到特殊情况时安全系数较高，如有后排儿童安全带，则能起到很好的保护作用。

    防眩目功能：后视镜防眩目功能是指当车后汽车的灯光照射到后视镜上时，后视镜可以吸收强光，削减强光的反射，避免反射的强光正好照到驾驶员的眼睛上，防止产生眩光。研究发现，眩光的影响，会使驾驶员的反应时间增加1.4秒。当汽车以百公里时速行驶时，会使刹车距离增加近一倍，这对驾车来说是非常危险的，而防眩目后视镜，有效的解决了驾驶员的眩光反应，保证了驾驶安全。

    胎压监测装置：利用ABS现成的感测功能来比较轮胎的旋转圈数，胎压不足的轮胎圆周长也变短，所以四只轮胎有一只胎压不足的话，行驶时旋转圈数便会和其它轮胎不同。有效的保证了行车的安全性和省油性。不过这种方式要抡胎胎压少了好几磅才侦测得出来，而且要是四只轮胎胎压一样低就没辄了。

    零压续行：如果你的轮胎突然泄气，一般就会要在路边换备胎或等待救援了。而这种轮胎在没气的时候还是可以行驶一段路程，让你至少还可以自行开到维修场检修。 这是因为这种轮胎胎壁结构较强，轮胎材料抗热能力也较高，所以没气时也能行驶，不但可以省掉多带一只备胎，对许多驾驶人来说，也是挺重要的安全配备。

    安全带预收紧功能：安全带预收紧功能是指当车速发生急剧变化时，起主要作用的装有控制装置和预拉紧装置的卷收器，能够在0.1秒左右拉紧织带，加强对乘员的约束力，并锁紧织带防止乘员身体前倾，有效地保护了乘员的安全。但限于成本的考虑，现在带有预收紧功能的安全带基本上是10万元以上级别车的配置。

[ 本帖最后由 icepoint 于 2006-9-6 21:13 编辑 ]

mjhzhjg

原帖由 olsieys 于 2006-9-6 16:41 发表


感觉区别还是很含糊，没有比较明确的界限

可靠性是指产品保持功能不失效的能力,只是针对产品或结构可能不运转,不一定会引起事故
安全性是指不发生事故,功能失效可能引起事故,但如果设计好,安全性就高,就会减少事故发生
我觉得区别很明显啊,再仔细想想,多琢磨一下

AaronSpark

原帖由 mjhzhjg 于 2006-9-6 22:55 发表


可靠性是指产品保持功能不失效的能力,只是针对产品或结构可能不运转,不一定会引起事故
安全性是指不发生事故,功能失效可能引起事故,但如果设计好,安全性就高,就会减少事故发生
我觉得区别很明显啊,再仔细想 ...

不运转不是事故吗？
你这里所说的事故是什么一个概念？造成经济损失或者对人体造成伤害？

mjhzhjg

事故是意外事件，指人们在为实现有目的的行动过程中，由不安全的动作或不安全的状态引起的、突然发生的与人的意志相反而未预料到的意外情况，致使人员遭到伤亡，财产造成损坏.

飞天一笑

就土木工程结构来说,可靠性与安全性的区别直接体现在可靠指标与安全系数的区别!即,安全系数的确定主要靠经验,没有考虑抗力和作用效用的随机性,而可靠指标则是综合地考虑了各随机变量的离散情况!
在这种情况下,可靠指标对应的是可靠性,安全系数对应的是安全性!

dujunmin

针对安全性应开展危险模式分析，每一项危险模式必定是一种故障模式（因为没有设计人员将危险模式设计为正常工作模式），但是并不是每一项故障模式都是危险模式。这就是我们在具体设计过程中为什么要检测故障－安全设计准则的原因。

mjhzhjg

楼上分析得有道理

cqujhx

还是有点模糊,我以前好象弄清楚了,现在又模糊了，哎呀

liwensheng

现在建筑方面一说可靠度就是说在安全方面的可靠度,  建筑结构的可靠性是指结构在规定的时间内,在规定的条件下,完成预定功能的能力。一个建筑结构设计必须满足 的功能应包括结构的安全性、适用性、耐久性以及在设计规定的偶然事件发生时及发生后仍必须保持的整体稳定性可靠性的数量表述则为可靠度。建筑结构可靠度是其在规定的时间内,在规定的条件下完成预定功能的概率。可靠性要比安全性要大,可靠性还要包括适用性和耐久性,个人观点,欢迎大家批评指正!