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探讨
我个人理解:除设备部件正常的摩擦造成的磨损之外,摩擦为转子与静止部件(如密封)由于间隙调整问题或者转子自身的弯曲/平衡/热胀以及气体激励,造成转子失稳而产生比较大的振动,致使转子与静止部件发生碰摩,这种碰摩有可能出现你理解的情况.当碰摩比较轻微的时候,转子与部件的接触不是完全连续的,而是瞬间的(可以反复出现),当静止部件(如密封)材料相对较软时,一般造成静止部件的磨损,当这种碰摩不足以改变转子运行状态的时候,动静件又脱离接触,如果接触程度严重,到了足以改变转子运行状态的地步,将可能发生你所说的“全摩擦”——动静部件充分接触,使得转子支撑系统刚性变化太大,导致转子失稳,振动急剧加大,无法控制,产生你所说的全摩擦,造成危险。
以动压滑动轴承为例:正常摩擦情况下,由于油膜的作用,摩擦阻尼相对很小,作用于转子的合力约束达到平衡,转子正常平稳运行;当出现油膜涡动时,作用于转子的合力约束发生变化,导致转子在正常旋转下,附加了一个涡动转速,情况严重的时候,转子轴心将严重偏离初始平衡位置,严重时可造成油膜破坏,轴颈与轴承将出现刚性接触,此时转子被弹离起来,会出现侧摆,后续的油膜再次形成,当转子再次下落(或者由于侧摆碰撞其他部位),再次造成油膜损坏,反复出现,也就造成了局部的碰摩;当转子碰摩继续恶化,由于刚性接触,相当于额外给转子增加了支撑,造成转子支撑系统的刚性反复变化,转子处于失稳状态,当具备一定条件(比如:过2倍临界)转子出现油膜振荡情况,转子振动急剧增大、无法控制,油膜再也无法形成,造成类似的全摩擦(或者讲干摩擦),进动由正转为反。一般将摩擦这样分类可能更好理解:液体(油膜)摩擦;半干摩擦和干摩擦。
转子碰摩比较复杂,涉及的理论机理非常复杂,很难三言两语讲清楚,也不知道我讲清楚没有,供你参考! |
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