[专题讨论]摩擦噪声的机理与检测

happyman

本专题的目的是对摩擦噪声进行探讨。
摩擦噪声作为声学研究的一个前沿，很多问题还值得进一步研究与探讨。同时，摩擦噪声也广泛存在于工程实际中，最常见的就是刹车片的刹车尖叫声。从机理和特征两个方向入手，进行摩擦噪声的讨论无疑具有一定的理论和实际意义。
拟讨论的内容：
1 摩擦噪声机理的总结与讨论
2 摩擦噪声的特征
3 摩擦噪声的检测

期待您的参与。您的参与会使讨论更精彩！

happyman

摩擦噪声分为频率在200～ 500 Hz 的低声强级噪声及频率在1～ 15 kHz 的高声强级噪声即高频尖啸声. 前者对人的听觉损害较轻, 而后者对人的听觉和周边环境的损害很大, 如列车高速转弯或车辆紧急制动时发出的高频尖啸摩擦噪声. 由于高强级噪声影响较大, 因此目前大部分有关摩擦噪声的研究工作集中在这类噪声的研究上.
研究高频尖啸摩擦噪声是近20～ 30 年来摩擦噪声研究的主要方向 , 对于尖啸摩擦噪声的研究可分为理论和实验两大部分. 就理论研究来说, 到目前为止, 大部分的研究者都认为尖啸摩擦噪声是由摩擦自激振动引起, 因而提出了各种理论模型，主要有但自由度自激振动模型和多自由度自激振动模型。

happyman

进行摩擦噪声试验的目的在于验证现有摩擦噪声产生机理的理论, 并揭示细观形貌对摩擦噪声的
影响. 为了验证现有摩擦噪声产生机理的理论, 可以测量盘形刹车系统的振动模态(如用加速度传感器测量制动盘或鼓及刹车片座的径向和切向振动加速度) , 同时测量摩擦噪声的功率谱, 并将测量所得摩擦噪声的功率谱与刹车系统振动的主频进行对比. 业已发现, 刹车系统振动的主频与摩擦噪声功率谱的主频有很好的一致性. 为了揭示细观形貌对摩擦噪声的影响, 有必要对待测表面进行微观形貌分析, 并将相应的表面形貌特征及摩擦系数等参数同摩擦噪声特性加以关联. 若摩擦系数低于某一水平, 则很少有尖啸噪声发生; 若摩擦系数高于该值则容易发出尖啸摩擦噪声, 即摩擦噪声的产生与否取决于某一摩擦系数阀值. 光滑表面易产生摩擦噪声的原因在于其相应的摩擦系数较大, 超过了阀值. 粗糙表面由于实际接触面积较小, 相应的摩擦系数较小,故不易产生摩擦尖啸声.

无水1324

盘形刹车系统擦噪声产生应该还跟刹车时的速度的大小有关。

“表面形貌特征及摩擦系数等参数同摩擦噪声特性加以关联”，这个怎么关联？
摩擦系数跟噪音特性之间可能还好建立关系，但是建立表面形貌与摩擦系数之间的(函数)关系或者表面形貌与噪音特性之间的函数关系很难

syj_soc

希望happyman有时间也谈一谈摩擦与振动的关系
期待中。。。。
谢谢

happyman

原帖由 syj_soc 于 2006-12-31 19:19 发表
希望happyman有时间也谈一谈摩擦与振动的关系
期待中。。。。
谢谢

我最近在着手整理一些这方面的资料，也准备做一些试验探讨，等有结果了一定和大家分享。也希望大家提出自己的观点和意见。

vibration

摩擦是一个非常复杂的问题，了解得不太深入

摩擦分为干摩擦与湿摩擦两者之间有很大的区别

就干摩擦而言目前主要有两种观点
1. 摩擦是由于表面微峰相互间机械作用和材料形变产生的
2. 摩擦由表面接触点上不同物体的分子间相互作用力产生的

感觉目前讨论这个问题没有头绪，happyman最好给个提纲什么的，呵呵

happyman

我也还没有理清头绪。大家不放放开讨论，最后我们再来整理如何？