车身灵敏度分析

hyzxg

在没有实际激励载荷的情况下，分析车内噪声的固有特性，我在主要车身悬置点如发动机悬置点和悬架悬置点，加载20－300Hz单位力计算驾驶员右耳处的声压值，计算结果显示其最大峰值最大达到110dBA左右，车型为微型车，不考虑吸声材料的影响。一般单位激励力下车内噪声的车身灵敏度为多大？
通过声压曲线分析到几个峰值很大的频率点，面板贡献量在峰值190Hz处时顶盖影响最大，我改变顶盖厚度，由原来的0.8mm变为0.7mm，发现该处频率声压峰值竟然降低20dBA，由原来0.8mm变为0.9mm时该频率处声压下降更多，这是什么原因？那这样面板贡献量有什么知道意义？
     我自己理解出现这种情况可能是由于改变顶盖厚度导致车身灵敏度的峰值频率点发生了移动，但是不理解的是顶盖量相对于整车而言应该很小啊，怎么频率点会移动类，那车身灵敏度曲线有什么指导意义？而且整车在大于100Hz以后 ，固有模态频率非常密度，基本不到1Hz就有1个固有频率，那车身灵敏度曲线的频率峰值不能表明共振频率引起的啊，在共振峰的频率说明了什么？
希望和大家一起讨论

pengweicai

最好说一下你的计算过程。。 我怀疑你的计算过程可能有问题。

[ 本帖最后由 pengweicai 于 2007-6-17 16:57 编辑 ]

w89986581

厚度变化对共振峰确实有影响,但是不会像你所描述的那么大.

hyzxg

计算工程就是先用nastran求解各节点响应速度作为声学边界元的边界条件，然后用sysnoise中bem求解，两次求解过程一样，只是改变一个板件的厚度而言，两者计算过程一样。

yeyecoming

回复 1 # hyzxg 的帖子

前辈，我也遇到一样的问题了。后来问题解决没有？