车体抖动故障诊断

hyl2323

问题有进展：
    更换数个悬挂并测试表明，换悬挂后（原悬挂明显较硬），振动降低到原来50%，现认为是变速箱悬挂扭转刚度过大，换后抖动特征频率下降1Hz。

duanhj

你是什么单位的？或者学校的？你工作几年了？
是六缸机？汽油？前驱动？橡胶悬置还是液压的？以前采用的是什么机器？什么车型？
这是很比较严重的问题，很难解决．
可能存在的问题：车身结构需要改动．悬置也需要改进．
但需要进一步测量和试验，工程量比较大．如果彻底改进，工程量更大．该橡胶软硬只能略微改善，根本问题无法消除．在总体设计中缺少一个重要环节，国内行业内的通病．
我的邮箱:dhjie561@163.com
有其他问题可以同我邮件联系．电话１３８１１４４０６８１．

zuozemin2000

楼主，看了你问题，很想知道。这个问题最后是如何解决的，抽个时间回答下！THANK

suncaoyuan

一直在关注楼主问题的解决方案或者结论。我一直在做广告，但是只要和我接触的人都得到了相应的回报。

xiaoye

其实特征频率不要一味的跟发动机的转速扯上关系，也可以是齿轮箱内轴的转速的特征频率。
个人认为，了解变速箱内各个轴与发动机转速的传动比，再根据计算得到的转速，分析一下这时的特征频率。

redwolf

请问一下，变速箱的速比和齿数是知道吗？？这是台新装车还是维修车？？

wanyeqing2003

原帖由 hyl2323 于 2008-1-8 11:11 发表
问题有进展：
    更换数个悬挂并测试表明，换悬挂后（原悬挂明显较硬），振动降低到原来50%，现认为是变速箱悬挂扭转刚度过大，换后抖动特征频率下降1Hz。

怠速振动大，表明怠速与悬架的固有频率接近，共振了。
减小悬挂刚度，实际上是改变了系统固有频率，避开了怠速的激振频率，有隔振减振的效果。