安世亚太将在京举办协同研发技术大会

多情清秋

　　这是许多汽轮机检修老师傅的经验，多次处理好汽轮机和一些转动机械的振动问题。

　　振动——不用怕，我来帮你分析!!!

　　轴振动周期性波动有哪些原因?(盖振不变)

　　轴振动发生周期性波动，瓦振动可能会发生变化，其原因：

　　1、碰磨擦

　　2、蒸汽振荡

　　3、滑销系统膨胀不畅。

　　生产中经常遇到瓦盖振、轴振的异常变化，引起振动异常的原因很多，在我看来查找起来没有头绪经常凭想像猜测。就一般的振动异常，你是如何入手查原因，从众多原因当中寻找分析的方向。不妨举例说明。

　　振动要注意下面几个要素：

　　1、振动的频率是1X，2X，1/2X等。

　　2、振动的相位是否有变化及相邻轴承相位的关系。

　　3、振动的稳定性如何(指随转速、负荷、温度、励磁电流、时间、等的变化是否变化)

　　例如汽轮机转子质量不平衡会有下列现象：

　　1、升速时振动与转速的二次方成正比，转速高振动大。特别过临界时振动比以往大得多。

　　2、振动的频率主要是1X。

　　3、振动的相位一般不变化及相邻轴承相位出现同相或反相。

　　4、振动的稳定性好(在振动没有引起磨擦的情况下)，且重复性好。

　　请教一下啊,我厂为东汽三缸两排气200MW汽轮机,轴封系统同300MW,现低压缸的两端轴承震动常在6、7丝左右，现发现如能维持低压轴封供汽温度在120-130度时，振动基本能降到4丝左右。加负荷时振动要上升，稳定一段时间后要下降，如果低压轴封供汽温度在150度以上时，振动也要上涨，大家认为主要原因是什么

　　振动是否主要发生在#4轴承，如果是我想其主要原因是#4轴承座在排汽缸上，支撑刚性太差，对温度较为敏感，使#4轴承的标高发生变化。东方300MW汽轮机也存在同样的情况，这也许是设计上的一大通病。

　　处理建议：

　　1、加固#4轴承座的支撑

　　2、测量温度对#4轴承标高的具体影响值，以便在找中心时事先降低#4轴承标高。

　　汽轮机的振动最为常见的有那些?你碰到过气流激振吗，具体说说气流激振

　　汽轮机的振动最为常见的有下列：

　　1、质量不平衡，占70%。

　　2、中心不正，占20%。

　　3、动静磨擦，占5%。

　　4、基础松动或接触不好，套装部件松动。

　　5、油膜振荡

　　6、气流激振

　　7、匝间短路

　　气流激振常有下列情况：

　　1、汽封圆周间隙相差大，以致形成涡动

　　2、调节汽门的开度到一定值，振动发生，跨过后振动消失，且重复性好。

　　1、为什么安规规定：中速暖机1200RPM以前着重关注轴振?瓦振3丝轴振12丝就打闸?

　　2、楼主对励磁滑环振动有研究吗?

　　3、汽缸内缸上下壁温差控制在35度以内，外缸上下壁温差50度，有何道理?

　　回复：

　　1、轴瓦振动在1200RPM以前振动很小，一般在1丝以内。一般轴振是瓦振的3-10倍(取决于轴承座的刚性)。

　　2、励磁滑环振动，有时还冒火花。其原因如下：

　　1)励磁滑环由于磨损，存在椭圆，建议光刀处理。

　　2)碳刷的预紧力大小不一致，建议改为恒力弹簧。

　　3)碳刷磨损不一致，建议定期更换部分磨损大的碳刷。

　　4)大励磁机轴是否存在串轴现象。

　　5)励磁滑环与励磁机轴不同心。

　　3、我想主要是温差对内缸和外缸的影响不同而已

　　怨我没问清楚，修改问题：为什么汽缸内缸外壁上下壁温差控制在35度以内?

　　主要原因如下?BR>1、防止缸体变形引起动静磨擦，因为金属的膨胀量Q=膨胀系数*温差*半径。

　　2、防止大轴临时性热弯曲，特别是在停机状态。

　　我厂两台东方汽轮机先后出过碳刷环火停机事故，你遇过滑环碳刷环火事故吗?预防此类事故有何高见?

　　我厂300MW机组没有励磁机，东方65MW机组出现了多次碳刷环冒火花，其主要原因如下：

　　1)励磁滑环由于磨损，存在椭圆及沟槽，造成碳刷运行不平稳，建议光刀处理。

　　2)碳刷的预紧力大小不一致，建议改为恒力弹簧。

　　3)碳刷磨损不一致，建议定期更换部分磨损大的碳刷。

　　4)励磁机轴存在串轴现象。

　　5)励磁滑环与励磁机轴不同心。

　　小汽轮机挂闸即有2次油压的原因何在?

　　正常程序是挂闸建立启动油压，开启动装置建立速关油压开主汽门，进而建立2次油压，开启调门冲转，现在挂闸就有2次油压，(比调门开启时的油压稍低)很容易导致转速失去控制。

　　我厂有台机#1振动大，诊断为气流激振，被限制在290MW运行。

　　气流激振的特征：

　　1.振动频率为0.56f左右;2.再现性好;3.发生在高压转子部分;4.与蒸汽流量或负荷有关

　　激振力的来源：

　　1.叶顶周向间隙不匀;2.气封腔室压力的周向变化;3.部分进汽引起激振力。

　　消振办法：

　　1. 减小激振力有：调整进汽;增大间隙(轴向、径向、轴封等);调整汽缸与转子中心。2.增大阻尼的有：改为可倾瓦;增大油的联度;减小轴瓦间隙;增大瓦的长度。

　　请参考施维新的教材。

　　以后问题解决后，我会告知有效的处理办法。听说要换成可倾瓦

　　(待续。。。)

雪缘

好贴，谢谢！

二锅头

赞，学校里面研究就是缺少这种现场经验。

NASA

是好东西啊

Anonymous

讲的很实际，不过应该可以和理论联系起来，得出更加通用的结论，呵呵

suffer

　　以下是引用Anonymous在2005-7-4 14:53:59的发言：

　　讲的很实际，不过应该可以和理论联系起来，得出更加通用的结论，呵呵

　　谁能把这两方面连起来谁就是真正高手了，估计国内也没几个人

峰之巅

非常好的帖子，谢谢！

readj

好贴

mriook

（待续。。。）

wangcanwu

好贴，请教丝是什么单位，换算成国际单位是多少

mriook

10微米，国内工程上常用

tjxz888

如果一个人能作到这些,那可真是神仙了.真的很长见识!谢谢!还要好好学习!

mriook

不知道那待续是不是校长说的啊，后边的还能不能找到，发出来吧

zhurq

值得玩味

mriook

校长发了一年多了，我给翻出来看有没有后续的，呵呵，倒给校长添了个大拇指