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[车辆工程] 请大家谈谈汽车整车异响的激励和解析方法

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发表于 2008-10-19 21:57 | 显示全部楼层 |阅读模式

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鉴于目前国内汽车的设计方面的先天不足,很多问题在设计阶段是无法根除的,比如车辆的异响和系统共振等,尤其是异响方面,不但跟设计有关,跟零部件的加工精度,装配精度以及使用条件都有关系,零部件之间的间隙 摩擦 撞击 以及由于材料的热胀冷缩或受力变形等都会引起汽车运行时的异响主要指振动 转向 和 翻转 状态)。

请问一下大家目前对于整车都有些什么好的异响探测方法,
1.试车场试车道路试验,多选择一些典型路面,最实际的方法,但耗费很大的人力物力财力。
2.试验室道路模拟 (对于整车,可用轮胎耦合和轴耦合),路谱来自试车场或典型路面。
3.等级路面激励 根据国标的等级路面和车辆论轴距以及车速,推导激励谱,用于道路模拟试验台,好像目前的研究还不 够理想。
4.复合道路,典型路面(如石子路 扭曲路 搓板路 等)铺设,用于异响探测 +试验室模拟

个人感觉目前最省时和重复性最好的是试验室道路模拟,针对异响,主要关注激励的频率和相位关系,欧美和日本的大公司都是一套路谱适用于大部分车型,本人也做过一些路面的模拟,异响倒是可以激励出来,但不同的轮距轴距和悬架适用相同的路谱,还缺乏一些基础的理论支撑,希望同行们能就此问题讨论一下,什么样的路谱计算、筛选标准和评价标准对于适用于异响探测最科学。



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发表于 2008-10-27 21:33 | 显示全部楼层
ls说的一方面是道路模拟,把道路行驶中出现的问题搬到实验室来,看描述,已经做到;另一方面是问题的解析,这正是最难的。我谈谈这方面:
    1)如何获取异响数据,声音自然是用传声器测,振动一般是发声根源,所以振动也同时测量,振动的测量受环境干扰小,道路行驶时可测,道路模拟到实验室更方便,声音受环境影响大,需要更理想的试验环境;
    2)如何分析异响,异响是人主观感觉的异常声音,带有很强的经验性,不一定是声压信号中的最高峰值,更不一定是振动信号的某一峰值,频谱分析对确定异响频率特征存在难度,目前好像滤波回放比较有效,但对宽频声甄别同样有难度;
    个人觉得,异响判定最有效的办法还是对比中找区别,没有异响的和有异响的都测试,比比看。
发表于 2009-3-14 00:01 | 显示全部楼层
楼主采集的路谱是加速度信号吗?还是其他。
怎么样采集到的信号才能迭代收敛?有经验吗?例如是不是传感器布置位置相关 还是和布点个数有关。
弱弱问一句,你采的是什么路面的路面谱。

另外同意你的观点,一种新车型是要采集一个新的路谱。
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