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发动机的激振频率和固有频率的区别?

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发表于 2008-12-5 17:03 | 显示全部楼层 |阅读模式

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各位,请问:
发动机的激振频率和固有频率都是什么意思? 
跟什么参数有关?

[ 本帖最后由 Laurent 于 2008-12-5 17:05 编辑 ]
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发表于 2008-12-5 17:27 | 显示全部楼层
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发表于 2008-12-5 17:33 | 显示全部楼层
激振频率是体系外界条件;
固有频率是体系内部特征。

点评

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解释很好  发表于 2014-8-23 20:06
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 楼主| 发表于 2008-12-22 20:21 | 显示全部楼层

回复 板凳 wanyeqing2003 的帖子

那么由于发动机燃烧产生的振动的频率 是 激振频率 还是 固有频率?
发表于 2008-12-22 22:31 | 显示全部楼层
当然是激振频率哦
发表于 2008-12-24 19:28 | 显示全部楼层
激振频率是在外界条件下引发的;固有频率是结构本身的特征
发表于 2008-12-25 07:46 | 显示全部楼层
发动机激励频率是其工作频率,也叫发火频率,不同的缸数,其工作频率不一样。除了工作频率,还有其平衡特性的激励频率。而发动机的固有频率,是针对其本身作为一个系统结构来说的。

点评

说的对  发表于 2014-8-26 17:47
发表于 2008-12-25 15:18 | 显示全部楼层
各领域都看了到类似激振频率/固有频率差异问题, 个人说说不成熟的看法
一个力源频率要视为激振频率或固有频率, 端视所要解决问题的范畴, 说白就是解决者把系统看成多大耦合程度
若这力源在系统中, 与系统变数完全无关, 就是激振频率, 反之若这力源与系统变数会有耦合, 就不能算激振频率, 但也不应算是固有频率, 而是系统的一部分!
回复 支持 1 反对 0

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发表于 2014-8-23 16:17 | 显示全部楼层
mhd 发表于 2008-12-25 07:46
发动机激励频率是其工作频率,也叫发火频率,不同的缸数,其工作频率不一样。除了工作频率,还有其平衡特性 ...

请问老师,转动设备的激振频率和转动频率是否一致?
发表于 2014-8-23 20:07 | 显示全部楼层
Laurent 发表于 2008-12-22 20:21
那么由于发动机燃烧产生的振动的频率 是 激振频率 还是 固有频率?

当然是激振
发表于 2014-8-23 21:43 | 显示全部楼层
Laurent 发表于 2008-12-22 20:21
那么由于发动机燃烧产生的振动的频率 是 激振频率 还是 固有频率?

对于发动壳体和环境噪声而言,燃烧冲击应该是激振源,对应的频率就是激振频率。
发表于 2014-8-26 17:46 | 显示全部楼层
Laurent 发表于 2008-12-22 20:21
那么由于发动机燃烧产生的振动的频率 是 激振频率 还是 固有频率?

激励频率
发表于 2014-8-26 17:49 | 显示全部楼层
pa哥 发表于 2014-8-23 16:17
请问老师,转动设备的激振频率和转动频率是否一致?

有一定关系,比如轴频、2倍轴频、。。。
发表于 2014-8-26 18:06 | 显示全部楼层
.
     激励频率和固有频率是完全不同的概念。

     激励频率是指产生激励的频率特性,产生激励是系统工作过程由于工作原理或工艺上不可避免误差(轮子平衡,理论上没有问题,生产中一定有误差),导致系统工作会对接触系统外有激励作用,激励频率与工况有关,也就是转速、负荷或工作方式等等,激励需要耗费能量,系统不工作时也就是不耗费能量时没有激励。内燃机(柴油机或汽油机)由于活塞连杆这种往复工作模式,必然存在激励,内燃机激励十分复杂,是一门学科(内燃机动力学),与内燃机很多参数有关,2或4冲程、多缸机排列发火顺序、缸体曲轴尺寸....

    固有频率是系统的固有特性,系统属于稳定平衡系统,具有惯性、弹性和耗散等等,固有特性仅仅取决这些相关参数(分布和大小),具体反应为系统质量和刚度。固有频率与系统是不是工作没有关系,只是当激励频率遭遇固有频率时系统振动会显现剧烈...

   
 楼主| 发表于 2014-12-23 16:54 | 显示全部楼层
mhd 发表于 2008-12-25 07:46
发动机激励频率是其工作频率,也叫发火频率,不同的缸数,其工作频率不一样。除了工作频率,还有其平衡特性 ...

这个发火频率也叫点火频率吗?在不同的发动机转速下,发动机对应的点火频率也是不一样的吧?
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