整车消声室的一个问题？

geyin

整车消声室的一个问题？
建筑上，整车消声室是坐落在减振元件上的一个浮动的“壳”。
转鼓，同样也是是坐落在各一混凝土基座上，基座通过减振元件与基础相连。
试验车，恰恰是连接“壳”与转鼓之间的一个（弹性）物体，
这样，对于声学测量，是否会有不利影响？

hyl2323

没什么影响吧，理论上是一个浮动的“壳”，实际上基本不动，只有强烈的低频振动能传递到壳上，再传到车上，这种情况几乎只有地震和附近有大型冲锻设备的情况下才可能出现。

geyin

原帖由 hyl2323 于 2009-1-5 18:35 发表

                               
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没什么影响吧，理论上是一个浮动的“壳”，实际上基本不动，只有强烈的低频振动能传递到壳上，再传到车上，这种情况几乎只有地震和附近有大型冲锻设备的情况下才可能出现。

2009-新年好！
有两种意见，（前提是指发动机的振动通过车轮，是否可以或不可以传递到“壳”上）：
意见1：有影响，是一个问题，试验车的固定轮不应该作用在“壳”上，而应该是一个单独的“接地”的刚性基础，这样车辆的振动通过固定轮是作用在刚性基础上，与“壳”无关。
意见2：理论上讲是有影响的，但是实际上，其影响微乎其微，可以不计，固定轮可以直接作用在“壳”上没有问题。而且此类做法已经是以往整车半消声室的惯例，没有发现有何不妥。

[ 本帖最后由 geyin 于 2009-1-6 09:14 编辑 ]

geyin

粗糙的定量：
1.“壳”有多重？大约1000T-1500T，或更大。
2.非驱动轮作用在“壳”上的力
2.1 垂直：基本稳定载荷，小车500-1000kg，卡车5T-10T(双前桥)
2.2 水平：根据工况变化（大小与方向）
（1）法规噪声试验并没有多大
（2）极限值-测功机功率推算

geyin

ll:
如果是四驱测功机，试验室结构上分析应与意见1相同。转毂、车辆一体在独立基础上，与壳无关。
如果是两驱测功机，试验室结构上分析应与意见2相同。固定轮与壳基础相连，但驱动轮与测功机虽然是刚性连接，测功机弹性基础与地基是隔离的，所以影响很小。

hyl2323

高工太富有研究精神了。佩服之！
我觉得这些影响相对整体测量误差来说是微乎其微的，按照传统的做法即可。

geyin

原帖由 hyl2323 于 2009-1-6 18:20 发表

                               
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高工太富有研究精神了。佩服之！
我觉得这些影响相对整体测量误差来说是微乎其微的，按照传统的做法即可。

^_^ ，感谢关注和鼓励啊，胡乱琢磨琢磨....

另外参见意见

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发送日期：2009-01-08 21:34:45
收件人：geyin
主题： Re:整车半消声室的一个问题？
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geyin：你好！
最近比较忙，没有及时答复你。
我觉得影响较小，因为房和毂的M都远大于车，切做噪声的车都是空载的车，又是橡胶轮偶合，所以影响很小。供参考。
Y

geyin

另外咨询请教国际知名声学企业，询问是否有过如此设计？
答复：
在以往的项目和现在进行的项目中，从未有这样的设计。
16：41  09/1/8