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[综合讨论] 汽车轮胎动平衡,大家搞过没?

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发表于 2010-1-27 13:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

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浏览commtest网站时,发现居然摩托车和汽车的轮胎还要做动平衡,还有个dynamic test system(动态测试系统),
1.轮胎如何做,是单个还是整车做?
2.动平衡如何操作?
3.汽车动平衡系统构成是什么?是否也是矢量因素法,CSI,SKF,01DB,Vibexprt,离线数采仪器是不是也能做?

COMMTEST的人有没有清楚的,有没有懂行的,解释下(非广告,只是好奇)
http://commtest.com/products/case-studies/dynamic-test-systems/

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发表于 2010-1-27 13:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 wdhd 于 2016-6-7 10:06 编辑

  汽车四轮平衡是很常见的,一般汽车4s销售维修店都可以做这个,下面引用一段百度的回答
  “汽车车轮的轮毂边缘上,有的有一块或多块大小不等的小铅块。与各式各样漂亮的轮毂相比,这些个小铅块好像有些不太相衬。但正是这一个个小小的铅块,对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因,使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后,就会形成动不平衡状态,造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象,就要使车轮在动态情况下通过调整配重的方法,使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。 轮胎应当定期做动平衡检查,用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆,令轮胎产生波浪型磨损;静态不平衡会产生颠簸和跳动现象,往往使轮胎产生平斑现象。因此,定期检测平衡不但能延长轮胎寿命,还能提高汽车行驶时的稳定性,避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动,失去控制而造成的交通事故。”
  由此可见该动平衡可以通过不同位置铅块的质量来调整,原理当然还是一样的,所以离线数采当然可以做,仅有的区别就是你得想法将汽车轮子悬起来而已,呵呵
 楼主| 发表于 2010-1-27 14:06 | 显示全部楼层
汽车出厂前,四个轮子一起进行动态平衡,还是分开做,效果肯定不一样。汽车四个轮子整体运转,和风机叶轮的受力约束不一样。不是学汽车机械的,不懂
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