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对于PCB板,这几项测试都有必要么?

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发表于 2010-11-4 14:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

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总是盲目地测试,不知道测试的意义在哪里,请教高手们。
对于PCB板,这几项测试都有必要么?
碰撞,貌似是确认样品的结构强度方面的设计,不知道PCB版是否有必要。
验证PCB的焊接性,哪个试验更合适?

振动测试

振动测试
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发表于 2010-11-4 15:47 | 显示全部楼层
回复 amysp 的帖子

你们是做什么产品?
这些条件似乎是整机的条件吧?
发表于 2010-11-4 22:33 | 显示全部楼层
看得出来,你们产品的要求是挺高的。这几项实验的目的是不同的:正弦实验其实是一个扫频实验,目的是要发现其共振频率,一般在扫频实验后,要再做定频(共振频率下或振动最大条件下)的振动实验;随机振动主要是考核产品的运输或其它随机振动条件下的适应行;冲击实验主要考核产品的抗冲击能力(如跌落、碰撞等);至于你们做的碰撞实验,我不知道其实验目的是什么,可能是你们的产品存在多次碰撞的工况吧!

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  发表于 2010-11-5 09:18

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发表于 2010-11-5 06:14 | 显示全部楼层
学习了,楼主所做的试验,我很羡慕。这样做产品的试验,对产品质量来说,真是太好了。

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  发表于 2010-11-5 09:42
发表于 2010-11-5 09:42 | 显示全部楼层
ex:若部件安装於车门上, 即可能有此需求!
印象中看过更多次的(视厂商保固年份)
发表于 2010-11-5 10:56 | 显示全部楼层
但是有一点小小的疑问. 不知道楼主的测试目的是什么?
如果只是为了验证PCB的焊接性,这样的试验项目是否少了点.

常见的PCB的焊接性一般先进行温度冲击/机械冲击和振动/HALT(分组进行), 然后分别进行FA看锡球状况.
发表于 2010-11-5 13:21 | 显示全部楼层
本帖最后由 dujunmin 于 2010-11-5 13:22 编辑

我想这不是为了考核PCB的焊接性,因为考核焊接性属于工艺实验的范畴,是为了暴露产品的早期故障,一般被称作环境应力筛选(ESS)。而看这些实验项目,似乎是的产品设计的一种验证。
一般做环境应力筛选,主要是采用温度冲击和随机振动的方式。

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  发表于 2011-1-10 09:44
发表于 2010-11-5 13:23 | 显示全部楼层
半正弦冲击的这个条件,一般是通讯模块才做的,考查结构。
验证PCB的焊接性,我觉振动试验更合适。
发表于 2010-11-5 14:36 | 显示全部楼层
印象中ESS不需要执行冲击

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  发表于 2010-11-5 15:31
发表于 2010-11-5 15:43 | 显示全部楼层
五楼说得有道理,假如,此线路板是汽车里的一个控制板,或是ECU板,或是检测传感器用的适调板,均有可能出现各种道路振动的考验.如果是装在车门上,也是有可能出现的各种振动的考验.楼主的试验非常好,值得我们学习.
发表于 2010-11-5 17:02 | 显示全部楼层
主要还得看pcb板用在什么产品上,不同的产品应该是有不同的要求的!不是每一块PCB都会有这么高的要求!所以有没有必要,需要考量到实际的使用环境!产品必须得满足使用环境!
发表于 2010-11-6 10:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 ChaChing 于 2010-11-6 10:08 编辑
dujunmin 发表于 2010-11-4 22:33
...正弦实验其实是一个扫频实验,目的是要发现其共振频率,一般在扫频实验后,要再做定频(共振频率下或振动最大条件下)的振动实验
...
这个好像一般的确如此, 但个人总觉得有些疑问, 说説大家讨论帮忙释疑下
若正弦测试的目的为发现其共振频率, 那使用固定大小的小g值激振不就可以了, 何必使用大小变化的g值去激振(如此会比较不准确)
所以正弦测试的目的也可能是考核产品的耐振能力, 而之所以选用正弦或随机, 端视产品的实际承受环境而定
水平/时间有限, 希望有说清楚
发表于 2010-11-6 10:14 | 显示全部楼层
楼主的规格是否为车厂用的? 国外车好像很多如此
发表于 2010-11-6 13:30 | 显示全部楼层
回复 12 # ChaChing 的帖子

是这样的,根据GJB4的规定,正弦振动的目的的确是为了获取固有频率,然后再在固有频率点处进行定频率耐久性实验。而且,在低频段一般进行的就是等位移振动,而在高频段进行等加速度扫频。
发表于 2010-11-9 01:12 | 显示全部楼层
回复 3 # dujunmin 的帖子

学习了   
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